銷量超越Tesla後下一步？比亞迪傳進軍F1賽車 欲借頂級賽事撕掉平價標籤硬闖美國 是技術昇華還是燒錢豪賭？【 @businessfocus.io 】【#BF社會熱話】

國產電動車巨頭比亞迪（1211）野心擴張無極限，不單在純電車銷量逆襲超越Tesla（美股代碼TSLA）登頂全球第一 ，如今更將戰線無限延伸，把目光投向象徵汽車工業最高殿堂的「一級方程式賽車」（F1）及世界耐力錦標賽（WEC）等國際頂尖賽事 。比亞迪集團執行副總裁李柯受訪時更大方證實相關傳聞，揚言進軍頂級賽事符合集團「技術優先」定位，甚至拋下一句「不要感到驚訝」。車企巨頭破天荒的破格舉措，難道純粹為滿足競技熱血，還是背後暗藏着一盤圖謀稱霸全球、突破歐美封鎖的超級大棋？

洗脫平價標籤 借超級賽事強攻美國

參與F1賽事的門檻極度苛刻，開發並營運一支車隊需時數年籌備，單賽季營運投入最高可達5億美元（折合約39億港元）。甘願承受天價燒錢風險，全因比亞迪渴望策動一場品牌形象的終極昇華。

比亞迪2025年海外銷量首次衝破100萬輛大關，按年增幅高達150% ，但在海外高端市場的品牌號召力始終未見同步躍升 。透過參與逐漸向混合動力過渡的賽車運動 ，結合旗下高端品牌仰望U9 Xtreme在德國賽道創下超過495km/h極速紀錄的技術底蘊 ，正好能向全球買家強勢展示頂尖造車工藝，徹底撕下「平價代步車」的固化標籤。

更核心的戰略圖謀，直指長期久攻不下的美國版圖。受制於極端高昂的關稅及嚴苛市場准入限制，比亞迪乘用車至今未能正式登陸美國市場 。適逢Netflix紀錄片《一級方程式：疾速爭勝》大獲成功，加上美國站賽事數量不斷增加，F1在當地的人氣正呈井噴式爆發 。一旦成功駕臨F1賽道，形同獲得超級豁免權，能巧妙繞過重重貿易壁壘，以最具視覺衝擊力的方式在美國消費者腦海中強勢植入品牌認知 ，堪稱教科書級別的「借力打力」營銷神技。

拒絕從零開始？「買殼」入局盡展資本野心

據報比亞迪已明確優先選擇直接收購現有車隊，而非按傳統途徑從零組建全新車隊 。背後操作絕非單純為節省時間，恐牽涉更深層的利益掠奪。F1賽道長期被歐洲豪門勢力把持 ，新車隊若要突圍而出，單靠銀彈攻勢難以輕易打破技術壁壘。直接「買殼」入局，除了能瞬間榨取現成的賽車底盤技術及頂尖工程團隊資源，更能直接繼承車隊在圍場內的政治話語權，堪稱一場快狠準的「借屍還魂」戲碼。

當然，金錢是否萬能，在極度排外的賽車圈內仍是一大疑問。頂級賽事向來是西方傳統汽車工業的絕對利益自留地 ，一間來自東方的車企突然強勢空降，誓必觸動老牌車廠的敏感神經。在Cadillac 等美系品牌加入後，國際汽聯（FIA）主席曾明言歡迎中國車廠 。惟實際操作上，從賽制規則修改到技術審查，隨時可能成為打壓新玩家的隱形武器。強勢插旗F1，分分鐘演變成一場由賽道延伸至地緣政治層面的終極暗戰。

打破歐美壟斷格局 財務隱患成雙刃劍

高調進軍頂級賽車，對企業財務穩健度亦是一場極限測試。F1猶如一個深不見底的無底深潭，過往無數車廠因不堪巨額虧損而黯然退場。在比亞迪大舉制定2026年海外銷量130萬輛宏大目標的關鍵時刻 ，動用天文數字級別的資金投身未必能立即變現的極限賽事，究竟是高瞻遠矚的戰略神抽，還是盲目追求國際光環的危險豪賭？

資本市場向來極度現實，投資者勢必重新評估集團資源配置的合理性。若然在賽道上未能交出亮眼成績，甚至長期敬陪末席，巨額投資隨時化為損害品牌形象的「票房毒藥」。比亞迪欲藉F1賽事完成華麗轉身，當中潛藏的商業風險與回報，絕對是一場步步驚心的高空行鋼索。

Text by BusinessFocus Editorial

免責聲明：本網頁一切言論並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關言論招致損失，概與本公司無涉。投資涉及風險，證券價格可升可跌。