華為與賽力斯合作問界M9車禍奪命撞車後數秒陷火海司機當場被燒死時速139公里超速入彎問界否認電池有問題華為早前捲入尊界煞車踏板斷裂風波

By thomas.chan on 22 Oct 2026

Digital Editor

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華為安全風波不絕！繼華為有份的尊界電動車陷入「煞車踏板斷裂」風波之後，華為與賽力斯（9927）聯手打造的問界電動車又發生燒死人車禍。一輛國產「問界M9」電動車上周六深夜在陝西省榆林神木市一個路口時，以極高速度撞向交通燈柱，車輛在撞擊後短短數秒內即起火及陷入火海，司機無法逃生，當場被燒死，事件引起內地網民關注，究竟這奪命車禍以及極速的奪命火，會否與智駕或電池質量有關。問界回應時承認，事發一刻電動車時速達139公里，較50公里的道路時速限制嚴重超速1.5倍，但當時屬人手駕駛，故意外與智駕無關。

問界又初步研判，可能是因為極高車速撞車後車頭機艙遭受劇烈衝擊，導致線路短路及機油等液體洩漏而起火，故電動車起火亦與電池質量無關，不過相關解釋暫仍不能平息網民疑慮。加上華為與江淮汽車聯合開發的「尊界V800」電動車的煞車腳踏在「懂車帝」媒體實測中多次被踩斷，政府至今仍未公布調查結果，令華為聯乘的電動車安全問題，又一次成為網上熱搜關鍵詞。賽力斯（9927）與江淮汽車（600418）在周四早上股價分別下挫逾5%及逾3%。

據網上流傳的道路監控影片顯示，事發於10月17日深夜11時25分。涉事問界M9電動車行經陝西省榆林神木市一個路口時，高速左轉。但疑車速太高，無法順利入彎，電動車隨即失控猛烈撞擊路口一個方形金屬交通燈立柱。電動車車頭遭受劇烈衝擊後嚴重變形，車頭及車身在短短數秒內迅速爆出巨大火光並猛烈燃燒，整輛車隨即被大火吞噬。由於現場火勢極度猛烈，涉事司機無論是否清醒，也來不及逃生，當場慘被燒死。當地警方證實，事故為一宗單方交通意外，涉事車輛上僅有司機一人，已在意外中罹難。

意外發生後，針對事故及公眾對電動車安全性的質疑，問界官方發表聲明回應，指事故發生於10月17日晚上11時25分左右。碰撞發生後，車載的緊急呼叫系統即時觸發接通，救援中心亦隨即報警協助施救。

問界回應時強調，後台數據顯示，事發時車輛處於人手駕駛狀態，行經路口時車速高達每小時139.1公里，但事發路段限速僅為每小時50公里，故屬於嚴重超速（超速1.8倍）。官方強調車輛在事發前並無異常，起火位置則在車輛前部，初步研判是因為極高車速下車頭機艙遭受劇烈衝擊，導致線路短路及機油等液體洩漏而起火。

對於網上傳出車輛是因為智能駕駛失靈或「動力電池爆燃」引致車禍的說法，官方澄清有關言論並不屬實，並表示正全力配合相關部門調查，具體事故原因仍有待當地交警部門作最終公布。

今次已經是華為與其他中國車廠合作推出的「聯乘電動車」近月第二次出現爭議。其中由華為與江淮汽車聯合打造的百萬級超豪華電動車「尊界V800」，於本月（10月）即捲入了嚴重的「煞車踏板斷裂風波」（俗稱煞車門事件）。風波的起因，是2026年10月8日，中國知名汽車評測平台懂車帝發布了一段封閉場地的測試影片。在進行時速100公里的連續緊急煞車測試時，3輛全新且未經改裝的尊界V800，其制動踏板支架竟先後發生斷裂，導致腳煞車系統完全失效。影片公開後引發市場震驚，負責生產的江淮汽車股價隨即跌停板。

10月13日，尊界汽車公布了第三方檢測報告，顯示該踏板符合國家行業標準（QC/T 788-2018，即經受1500N力、位移量小於5mm），且在加嚴至3000N的測試下亦無損壞。不過，為了消除公眾疑慮，官方宣布將優化設計，並為已訂車或交付的車主提供免費升級，相信意思是改良或更換煞車踏板使之更為穩固及耐用。

但今次「煞車門風波」，由於輿論持續發酵，工信部、網信辦及國家市場監督管理總局等部門已正式組成聯合調查組介入調查。華為常務董事余承東隨後公開表態稱「正義不會缺席」，尊界汽車也表示將完全配合調查。此事件在中國互聯網上引發了巨大的輿論風暴。一方面，「懂車帝」實測「尊界V800」的影片在部分內地平台遭遇下架、相關討論被封禁，引發網友對「華為控評」的質疑；另一方面，討論甚至演變成「支持國產」與「質疑速成車安全性」的意識形態論戰。更有已鎖單的準車主向媒體投訴，因安全感喪失想退車，卻面臨訂金不退的困境。

不少內地網民都認為，其實華為應該考慮改為跟內地更大的電動車廠（如小米、小鵬、理想、比亞迪、蔚來等）合作，這樣會較安全，聯乘車輛的質素及安全性或可得到更大的保障。

事實上，未有搭載華為高階智駕系統的舊版本問界電動車，在2024年已曾發生過「燒死3人」的慘劇。2024年4月26日，有司機駕駛華為電動SUV「問界M7」在山西運城市下屬的夏縣高速路上，撞上一輛車身噴有「山西交控」字樣的灑水車；「問界M7」隨後起火及爆炸，車上3人全部遇難，包括一名剛滿2歲的孩子。事故發生後，家屬、媒體等社會輿論，均質疑問界M7搭載的智能駕駛系統「AEB緊急制動」曾否啟動，以及車門是否無法自動解鎖。

問界後來澄清，起火的「問界M7」未有搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是採用博世方案。而博世方案AEB的工作範圍是在4至85km/h，但發生意外時的115公里時速，已經遠超博世AEB緊急制動的觸發範圍。當時的聲明更表示，車禍中汽車動力電池正常，不存在電池自燃情況。但具體的起火原因，還需等待交警部門調查結果。此外，車禍發生時，汽車安全氣囊已正常打開，故不存在安全氣囊未能運作的情況。