餿水油成航空界「能源救星」？後疫情時代，大家回復放假去旅行的常態，外出走走放鬆心情。但近年買機票時，你是否有發現總會出現「減少二氧化碳排放量」等字眼？全球要減碳、環保，航空界亦不意外。2018年，航空業二氧化碳排放量達9.18億噸，佔全球溫室氣體排放量的2%。至近年業界間出現永續航空燃料（SAF，Sustainable Aviation Fuel），不過至今使用量仍有待提升。究竟這一種燃料有哪些優勝之處？為何仍未有被廣泛使用？而在香港，想為地球出一分力的你，又可以有哪些選擇？

減少八成溫室氣體排放 成淨零排放達標「救星」

氣候變化一直以來都是各行各業探討的問題，而在航空業，能源根本上是必需品。2021年，國際航空運輸協會（IATA）第77屆年度大會，作出2050 年淨零排放承諾。翌年，聯合國國際民航組織（ICAO）就曾和數百間航空公司一同承諾，在2050年實現淨零排放。不過要如何達成此目標，就是一個大議題。

而SAF的出現可謂是「能源救星」。SAF是使用迴圈經濟產生的廢物和殘渣製成。原材料均是可再生原料，如廢置食油、動物油脂、稻草、木片等等，而並非化石能源。在效益上，這一種能源更符合社會和環境效益，可減少80%的生命週期溫室氣體排放量。

在21世紀航空界中，這一種燃料可用以實現淨零排放的重點。而能登上大舞台，被視為航空界環保救星的它，當然有不少優勢。首先，其燃料性能要求與傳統航空燃油相同，獲國際認可的可持續標準所認證，安全可靠且穩定性高。這變相不用改動飛機及引擎，一入即可如傳統燃油般使用，對機師及航空公司而言，都減少了轉換及適應時間。

環保有價？成本較燃油高逾3倍 產量不足令人卻步

不過，與此同時，SAF作為新發展的能源，卻出名「又少又貴」。2023年，SAF供應量只佔全球航空燃油的0.2%。明明更環保，卻只有少數航班使用，為什麼？事關其價格昂貴，在現貨市場上，其價格比起一般航空燃油，高出約3至5倍。

SAF在行內出名「又少又貴」，但明明是從廢置食油等日常原料中提取，到底是因為什麼令它如此稀有？原因有二。第一，目前無法從有機物質中生產足夠生質燃料，導致原料短缺，產量亦不足。另外，由於SAF開發仍處於初期，生產、儲存等均須投入大量資源成本。加上，目前仍未有公認的生產國際標準及配套，以提升產量。

不過近年已有部分航空公司投資產業，從源頭著手改善供應量。以本港的航空公司為例，國泰早在2014年已開始投資美國SAF生產商，從供應鏈入手，並聯合發起香港可持續航空燃油聯盟（HKSAFC），與其他13個來自SAF價值鏈中不同崗位的機構，推動SAF能源在香港的發展。因此，在2016年至今，公司已接收共40部航機，以採用混合可持續航空燃油，從法國飛抵香港。

港人旅遊如何助環保出一分力？

說了這麼多，港人旅遊又可以如何進一步，如何助環保出一分力？當然，常常出遠門的我們，當然可以考慮減少航空出行的次數，但又是不是人人可以「去到咁盡」？香港人工作壓力大，去日本、韓國等地方走一走，已經成為大走勢。如果不想放棄旅行，你亦可以選擇更環保的出遊方式。

在香港乃至全世界，不少航行公司已有提供減碳航班。例如早在2022年，國泰已成香港機場首間加注SAF的公司，其後亦發展至海外加注。當中包括新加坡樟宜機場、洛杉磯國際機場等。此外，作為本港行內龍頭，國泰亦推出企業可持續航空燃油計劃，以為客戶抵銷源自商務旅行、貨運等範疇的三碳排放，加速SAF的使用。

SAF之外，還有什麼？

能源當然是環保課題的重中之重，但除此之外，相信一說起環保，港人也會聯想到港府之前力推的減塑，而航空界亦有在減塑方面亦出一分力。

同樣以國泰為例，其機組及清潔人員會在抵港航班中，收集乘客用完的水樽，並交由回收商分類，再造成PET薄片，為水樽帶來重生機會。至於離港航班，亦會使用100%再生聚酯樽裝水。公司亦會定期審核廢棄物，並捐贈逾210噸食品和飲品予惜食堂、樂餉社等機構。

此外，在長途機中不可或缺的還帶毛毯、餐點等等。而國泰亦以紙包裝代替原來的毛毯包裝、杯麵蓋、雪糕羹等，目前亦正研發更多經濟艙可重用餐飲用具。同時，顧客可以使用「自選美膳」，預選想要的餐點，避免過量準備食材，從源頭減廢。