【小巴末日？】小巴牌價800萬跌至80萬 傳銀行Call Loan扣押斷供小巴 小巴大王受衝擊 車牌1年減值逾2億

地鐵網擴大加上夜市不再，令香港小巴業陷入斷供潮。消息指，由於車租收入近年持續減少加上銀行加息，除了小巴牌價由800萬元暴跌9成至80萬元之外，更有愈來愈多小巴車主無力「貼錢供車」，致不少小巴斷供甚至被棄置在郊區。部分銀行近月遂開始採取行動，除向拖欠供款的車主Call Loan外，更開始扣押小巴以作抵償。

至於有實力的投資者如有「小巴大王」之稱的馬亞木家族，雖然小巴路線營運未受影響，但帳面損失仍以億元計。因有報道指單是在2022年9月至2023年9月，小巴牌價一年之間已由約138萬跌至100萬，故擁有多達650個小巴牌的馬亞木家族，資產一年之間在帳面上已減值逾2.4億元。據報擁有超過60個小巴牌的上市公司進智公共交通（0077），同樣承受衝擊。

香港現時仍有千逾個小巴牌，包括紅色小巴（路線、班次及收費均有一定自由度，但行走路線不能與專線小巴重疊）及綠色專線小巴。在多年前，小巴牌曾被熱炒，小巴牌價在2011年更一度升至近800萬的歷史高位。惟之後港鐵鐵路網不斷擴大，通宵巴士服務加強，加上香港夜生活愈來愈失色，均令到小巴市場持續萎縮。據最新資料，小巴牌價已跌至近80萬元，較高峰期的800萬累計下跌近9成。

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問題是來自小巴乘客的票價收入近年持續下跌，小巴按揭息率卻不斷上升，令不少小巴車主每月供款由2萬元升至超過3萬元，令車主要長期「貼錢供車」，加上牌價變負資產難以轉讓，不少小巴車主遂陷入財困，導致斷供甚至破產。事實上，現時逾千架小巴之中，據報只有800多架在路上行使，餘下100多架不是被暫時閒置，就是如垃圾般停泊在新界的偏僻停車場。

其實金管局在新冠疫情期間一度為車主提供「供息唔供本」計劃（預先批核還息不還本），令小巴車主曾得到喘息的機會，但現時有關紓緩疫情計劃陸續完結，銀行遂向斷供車主採取行動。

有報道引述小巴業界消息，有本地部分銀行自今年初起，向小巴車主採取俗稱「Call Loan」的提早收回按揭貸款行動，主要針對拖欠貸款達400萬元以上的小巴車主。若車主無力還債，銀行即會要求扣押有關小巴（抵押品）以便變賣。有業界人士坦言，其實以往在「供息唔供本」計劃下每月要還2萬小巴按揭利息都已經不容易。現時紓緩計劃陸續結束，按揭息率又大增，每月小巴牌供款遂動輒超過3萬元，令不少小巴車主慘變負資產一族，最後投降斷供。

有報道引述小巴業界人士指出，連市區的著名小巴商會「潮聯」，也有原本實力雄厚的會員（車主）因無力供款，被迫斷供，其中一名潮聯車主原持有11輛小巴做了按揭，最終有7輛作為抵押品的小巴被銀行取走。另一名車主更是全軍盡墨，原持有的5輛小巴全數被銀行拖走用以抵債。

香港公共小巴車主司機協進總會則表示，因生意不景，現時全港約逾1000輛紅色小巴中，估計有100多輛沒有續牌，在市面行駛的僅餘800多輛。令業界人士唏噓的是，由於愈來愈多港鐵車站開通，令小巴的生存空間大幅減少。即使政府近日大舉推動「夜繽紛」，但疫情後港人夜生活不再，通宵活動減少，均令小巴業難望有曙光。

Text by BusinessFocus Editorial

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