【嫦娥厲害】美放低身段求與中合作，只為了省「一公里地鐵」錢？

嫦娥有功，國新辦於14日舉辦的發布會上就嫦娥四號的貢獻給予高評價，國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳艷華在發布會上表示，此次任務令中美雙方展開積極合作。

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國際間合作並不是罕見的事，像是目前，中國與荷蘭、德國、瑞典、沙特阿拉伯等國家航空組織在月球上本身就有合作研製的4台科學儀器。不過會特別說明與美國的積極合作原因為何？

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據報道，美國國會曾於2011年通過「沃爾夫條款」，此條款包括禁止了NASA所有設施接待中國官方訪問者。除此之外，美國也曾在中國宣布要探測塔蒂斯小行星後，便立即關閉了相關軌道數據，後來還是中國自己集中全國天文台的力量找到了圖塔蒂斯並制定軌道，最後成功完成探測目標。

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中國有幾次吃檸檬的先例，卻在此次能夠打開心房與美交流是個不錯的開始。

此次美國算是放下了身段請求合作，中國工程院院士、中國探月工程總設計師吳偉仁表示：「美方不好意思地表示，他們準備到月球背面去，希望到時也能利用這顆中繼星。」因此，美國還提出另一項請求，希望中國將「鵲橋」中繼星的設計壽命由3年延長到5年。

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其實美國要自己研發製造一顆中繼星不是難事，那為何還要放低身段向中國提出請求？

由於吳艷華在發布會上表示過嫦娥四號的花費就跟「修理一公里的地鐵」差不多，不過嫦娥四號探測器本身是嫦娥三號的備份，因此有大部分的造價並沒有算入其中，掐指一算，「鵲橋」中繼星與發射它的長征四號乙運載火箭或佔了成本的不小比例。中國航天科工集團二院研究員楊宇光推測，NASA預算吃緊，如要研造一顆中繼星所需花費、時間頗大，因此與中國合作划算得多。

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只能說，「鵲橋」中繼星擁有極高的技術含量，目前全人類只有這顆中繼星運行在地月拉格朗日2點Halo軌道上，雖說Halo軌道的概念是美國人於60年代提出的，但如今能先抵達月拉格朗日2點上的是「鵲橋」中繼星，可說是「特別的存在」。

資料來源：綜合報道

Text by BusinessFocus Editorial