傳中國政府下令，暫停波音飛機交付，國產飛機能否替代？

據報中國已要求國內航空公司暫停接收波音新飛機，此消息在全球航空業投下變數。在當前中美關係及波音自身面臨品質危機的背景下，此舉可能影響全球飛機製造商的格局，並關聯到中國推動國產C919飛機的進程。

傳聞中的「停收令」：背景與潛在影響

彭博社引述消息人士稱，中國政府指示國內航司暫停接收待交付的波音飛機，並停止採購美製飛機零件。此消息未獲官方證實，但已引發關注。報導將此與過往中美貿易戰聯繫，儘管當前摩擦形態不同，但兩國在科技、經濟等領域的競爭持續，航空業向來敏感。

事件背景不僅是地緣政治。波音自身的安全與品質問題是重要因素。消息提及，部分早期完成付款的飛機或可個案處理，顯示操作彈性。此前，吉祥航空已傳出延遲接收波音寬體機。若「停收令」屬實且持續，將嚴重打擊波音。中國是其關鍵市場，失去訂單與交付會衝擊波音的財務、生產及全球份額，對亟待從多重危機中恢復的波音構成重大挑戰。

波音面臨的經營困境

波音近年問題叢生，核心挑戰包括：

• 737 MAX危機後遺症： 2018、2019年兩起空難暴露設計缺陷，導致全球長期停飛、訂單損失及鉅額賠償，重創信任。中國是首批停飛國，復飛審批態度謹慎，交付曾長期停滯。
• 品質管控問題頻發： 近年波音多型號飛機（含787）出現製造瑕疵。2024年初阿拉斯加航空737 MAX 9的「門塞」脫落事件，再次暴露其生產管理漏洞。
• 生產與供應鏈壓力： 全球疫情、供應鏈問題及自身品管影響生產穩定性，導致交付延遲，損害客戶關係與現金流。
• 管理與文化問題： 外界批評波音重利潤輕安全，公司雖多次高層改組，試圖重建安全文化，但信任恢復緩慢。2024年3月，CEO等多名高管宣布年內離職。

國產C919：能否有效替代波音？

C919對標波音737和空巴A320。2022年獲中國民航局（CAAC）認證，同年底交付東航。目前少量投入國內商業航線。2024年完成新加坡航展海外首秀。C919優勢在於獲國家政策支持，國內航司積極採購，可規避部分地緣政治風險。在國內市場有潛力逐步替代部分同級進口機型。但是仍面臨挑戰。

產能不足： 現有年產能遠低於市場需求及波音、空巴規模，產能爬坡需要時間。

關鍵部件依賴進口： 引擎、航電等核心系統仍依賴西方供應商，存在供應鏈風險。國產引擎仍在研發。

國際認證缺乏： 僅獲CAAC認證，進入國際市場需FAA、EASA認證，過程漫長且複雜。

運營記錄待考驗： 作為新機型，長期運營經濟性、可靠性需大規模商業飛行驗證。

現階段，C919可增加中國國內市場窄體機供應，尤其在波音供應不確定時。但因產能、供應鏈、認證等限制，短期內無法完全替代波音（特別是寬體機），也難滿足市場全部需求。未來中國市場可能形成波音、空巴、商飛共存局面，空巴短期或將是主要受益者。

變局中的航空業

未來幾年，波音能否解決危機、重獲信任？C919能否克服挑戰、提升產能與國際認可度？中美關係將如何演變？這些因素將共同決定全球航空業的未來格局。波音在華挑戰已升級，中國的航空自主化進程正加速前行。

Text by BusinessFocus Editorial

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