【傘運義載】CALL4VAN浮沉10年，創辦人曾欠巨債：「義載」尋得人生方向！

創辦人符棨朝（Conrad）於2013年創辦CALL4VAN，翌年遇上雨傘運動，有司機發起義載物資到佔領區，令CALL4VAN爆紅。其後2016年牛頭角迷你倉大火、去年6月持續至今的反修例運動，都能看見CALL4VAN司機義載的蹤影。對Conrad來說，營運CALL4VAN的目的其實就是為了幫人。

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「2014年的時候基本上都真的覺得經營不住，真的打好履歷準備找工作，並非準備而是正在找工作，只不過去到9月的時候突然間出現雨傘運動，『928事件』，那天晚上很想做一些事情，反正都是死，反正都倒閉，不如豁出去，然後幫忙運送物資。」Conrad表示，自傘運之後，CALL4VAN肩負起社會責任，後來的牛頭角迷你倉大火，亦有幾十個司機到場支援，「每逢有這些事發生的時候，更加加強了我的想法，就是覺得需要維繫著這群司機。」

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只收司機平台費 每程最低收費70元

有別於其他叫車平台，CALL4VAN只收司機平台費，並非採取每張單抽佣的形式。平台亦將每個車程的最低收費定在70元，比GOGOVAN的收費高15元，讓司機得到更多的報酬。Conrad寧願自己賺少些，都不想做壞行規。「我們的收款模式很簡單，最早期的司機100元月費，現時是200元月費，無論他做多做少，都是每這個收費。其他貨Van App甚至每一單斷百分比去抽。所以他們付平台或Apps的價錢，每個月分分鐘過千元。」Conrad說。

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CALL4VAN收取的中介費用低，讓司機有更高的底薪，這個制度本應能吸引不少司機入台，但因為沒有太多資金改善程式，不少用家感到不便，而且難以和壟斷市場的大公司競爭，以致CALL4VAN客源不足，生意陷入困境。「本身就已經做不住，因為其實這些叫車的市場都是『勝者為王』的商業模式，你多車，客人就容易叫到車，你容易叫到車就更加多客人，所以當我們沒有資金，沒有宣傳的情況下，是一個惡性循環，之後就會覺得，都似乎很難找到一個小眾市場令到自己生存下去。」

雨傘運動出現「死貓彈」再跌回谷底

原本以為CALL4VAN會因此「執笠」，Conrad亦疊埋心水搵工，點知2014年的雨傘運動，令CALL4VAN出現「死貓彈」，因為司機自發義載物資，得到不少市民的支持，但這個熱潮只維持了一個很短的時間。CALL4VAN再次陷入低潮，Conrad更一度欠下巨債。「基本上佔領之後真的會多了一些單，但單數高少少然後很快又下跌，突然間多了很多客，但是完全不夠車去配套。」Conrad認為，因為CALL4VAN系統仍然有很大的改善空間，即使有客源，都未能成功留住客人。

CALL4VAN走投無路遇上「洗車俠」

正當他走投無路之際，有投資者向他招手，但他不希望為了「跑數」而令CALL4VAN失去原有的價值，最終一口回絕。直到2016年，他遇上志同道合的汽車美容公司「洗車俠」，與創辦人Leo一同拍住上解決了財政問題，才令他得以繼續營運CALL4VAN。

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「我會覺得，投資者想要什麼？不是要這群司機做一些社會相關的事件，純粹是要個回報，那個回報是錢。中間就會有個衝突位。」對Conrad來說，CALL4VAN本身的生意是否賺錢並非最重要，只要他能留住這群司機，他朝有一日，便能去做一些更加有意義的事情。

記者：張可怡

攝影：李炳芳