福特寧蝕1500億減產純電動車馬斯克嘲諷特朗普「放生」

By Finn Li on 18 Dec 2025

面對持續虧損及需求疲弱，美國老牌車廠福特（Ford）投下連環震撼彈，不僅宣佈停產旗艦純電農夫車（Pickup）F-150 Lightning，更單方面取消了與韓國電池巨頭 LG 新能源價值高達 9.6 萬億韓元的採購協議。福特大幅減產純電動車後，取而代之的將會是利潤更高的混合動力（Hybrid）及燃油車。這一連串「壯士斷臂」的決定，預計將導致福特需承擔高達 195 億美元（約 1,521 億港元）的巨額減值。對此，特斯拉 CEO 馬斯克發文嘲諷，直指傳統（燃油）車企「堅持去死」。與此同時，特朗普政府的「去監管化」與歐盟最新的「減排降級」提案，則成為傳統燃油車得以續命的最大底氣。

福特「全面急煞」：取消巨額訂單轉攻混能

福特汽車最新的戰略調整已不再是小修小補，而是徹底的戰略大撤退，疑是有意放棄「純電動車」的發展。最新的重擊發生在 12 月 17 日，福特正式通知 LG 新能源（LG Energy Solution），取消原定用於其歐洲電動車型的電池供應協議。這筆被取消的訂單價值高達 9.6 萬億韓元（約 65 億美元），相當於 LG 新能源去年營業額的三分之一，消息一出震驚業界，也直接反映了福特對未來電動車銷量預期的極度悲觀。

除了「斬纜」供應鏈訂單，福特亦證實將停產 F-150 Lightning 純電農夫車。這款曾被寄予厚望、意圖挑戰特斯拉 Cybertruck 的車型，最終因成本過高及銷量不似預期而黯然退場。福特管理層坦言，大型純電動車的商業模式在當前環境下難以成立，為此決定「長痛不如短痛」，將資源重新聚焦於利潤更高的混合動力（Hybrid）及燃油車型。然而，這一決定的代價極為沈重，福特預計將因此產生約 195 億美元的稅前費用。

馬斯克狠辣回應：「他們只是堅持去死」

對於福特收縮戰線，馬斯克在社交平台 X 上作出了毫不留情的「判詞」。他認為這不僅是策略調整，而是標誌著傳統汽車行業已經無可救藥地走向衰落和死亡。

馬斯克回應道：「多年前我就說過，非自動駕駛的燃油車，就像騎馬時用摺機（Flip phone）一樣。」他更進一步嘲諷傳統車企的故步自封，直言：「你不可能把好想法強加給傳統產業，他們只是堅持去死（They just insist on dying）。」

特朗普政策救市：撤銷罰款、廢除加州禁令

福特敢於逆勢重押燃油車，背後有著強大的政策支撐。特朗普上台後，迅速兌現了對傳統能源產業的承諾，通過一系列行政手段為燃油車「鬆綁」。

今年較早時，特朗普已簽署法案，正式取消了對汽車製造商未能達到燃油效益標準（CAFE）的罰款。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）隨即確認，自 2022 年款車型起，車企無須再面臨任何罰款。

此外，針對作為美國電動車政策風向標的加利福尼亞州，特朗普政府亦採取了強硬手段。今年 6 月，特朗普簽署了三項國會審查法案（CRA）決議，直接撤銷了加州制定的「電動汽車銷售強制令」及相關柴油引擎法規，並宣佈禁止加州在 2035 年後實施燃油車禁令。加上政府宣佈取消電動汽車稅務優惠，這一系列「組合拳」徹底拆除了拜登時代建立的電動車政策壁壘。

歐盟由「禁」轉「寬」：放棄100%零排放目標

這股「反思電動化」的風潮不僅吹在美國，亦蔓延至歐洲，且出現了具體的政策倒退。歐盟委員會於 12 月 16 日正式提議，放寬原定 2035 年實施的「燃油車禁售令」，將原本要求的「100% 零排放」目標大幅降級。

根據最新提案，2035 年起歐洲新車的排放標準改為較 2021 年「減排 90%」。至於剩餘的 10% 碳排放額度，歐盟允許車企透過使用歐盟境內生產的低碳鋼材，或使用電子燃料（e-fuels）及生物燃料予以抵銷。彭博社（Bloomberg）分析指，歐盟此番政策急轉彎，是在德國、意大利以及歐洲傳統汽車工業持續施壓下的妥協結果。

時代的倒退還是理性的回歸？

福特寧願得罪供應商、承受 195 億美元虧損也要斬斷電動業務，標誌著傳統車企「盲目電動化」時代的告一段落。

隨著歐美政策的轉向，汽車市場正走向一個極端分化的分岔路：一邊是特斯拉與中國車企在自動駕駛與電動化的快車道上繼續狂奔，另一邊則是歐美傳統車企在政策的掩護下，試圖利用燃油車與混能車守住利潤。然而，特朗普與歐盟的「保護傘」究竟能為傳統車企爭取多少時間？這種依靠政策紅利而非技術突破的「續命」模式，最終是讓傳統車企重獲新生，還是如馬斯克所言，只是延緩了必然的淘汰？這場豪賭的結果，或許只能留待市場給出答案。