超平豐田電動車12萬元熱賣 用廉價中國零件反攻中國 賣出逾2萬輛

日本豐田電動車憑「借力打力」，成功反攻中國市場？近日小米電動車陷造假風波，致股價及車輛銷量俱跌，反觀日本豐田卻憑著售價低至10.98萬人民幣（約12萬港元）的歷來最平電動車「bZ3X(鉑智3X)」掀起熱潮。豐田「鉑智3X」在不足3個月於內地已出售逾2.2萬輛，它憑天窗、漂亮內籠及可躺平座椅大獲內地網民好評。不少網民都關注，日本車廠否已找出能夠戰勝中國電動車「車海戰術」的方程式。

不過有分析認為這是過慮，因為豐田能夠以低至11萬人民幣出售自家電動車，全賴與中國車廠「廣汽（GAC）」合作，而且只供內地銷售的「鉑智3X」據報有超過6成零件是內地生產，連高階型號的核心自動駕駛系統也是中國製造。故即使豐田憑鉑智3X在內地再崛起，其實「勝利」的也是中國技術。

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事實上由於近年電動車大熱，日本電動車技術相對落後，令日本製造汽車在中國的銷量市佔率已由2022年的20%跌至今年的大約12.2%；反觀中國製造汽車在中國本土的市佔率，同期由47.3%大升至62.9%，日本車廠欲重拾光輝並不容易。不過其實中國車業也不好過，因為內捲太嚴重，外界預期不少二、三線中國電動車廠，料難逃併購或結業的命運。

中國的電動車市場原以比亞迪（1211）一枝獨秀，加上其他中國車企，以及雷軍的小米（1810）最新研發的熱賣電動車，原令日本及德國等外國電動車在中國市場受極大壓力。不過小米近日屢屢受挫，首先是早前有小米電動車在自動駕駛期間高速撞欄後起火燒死車內3少女，至上周小米推出的高階SU7 Ultra電動車又被揭發，車主要花4.2萬人民幣才能加裝的配件「碳纖維雙風道前艙蓋」，原來涉嫌造假。

爭議是緣於小米曾在網上宣傳，指「雙風道前艙蓋」可有助電動車散熱及提升性能，但在內地網民實測揭發，所謂的風道僅有裝飾功能，氣流根本不能通過，沒有官方聲稱的散熱或提升汽車下壓力的功能。小米上周回應時承認引起誤會，指碳纖維雙風道前艙蓋僅「提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能」，「我們對先前資訊表達不夠清晰深表歉意」。

小米隨即提出補償方案，指尚未交付的訂單，將提供限時改配服務，可以改回鋁製前艙蓋；對於已經取車和在限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的用戶，將贈送2萬積分以表誠意，雷軍亦曾就此表示歉意。然而多名車主不接受這解決方案，堅持要求小米退貨，有車主維權群組已超過400人。小米早前股價遂受壓，電動車銷量亦據報受影響。

在中國電動車市場內捲不絕之際，今年3月僅在中國推出的豐田歷來最平電動車 「bZ3X（鉑智3X）」，卻持續取得不錯的銷售成績。它開售時已因為銷情火熱致訂購網站一度陷癱瘓，至今累收訂單逾2.2萬架，在內地網上也是持續獲得用家好評。

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豐田「鉑智3X」由Toyota與廣汽(GAC)的合資企業生產，雙方共同開發此新車，不同型號價格由10.98萬至15.98萬元人民幣不等（約11.9至17.3萬港元）。其中最平的入門車型bZ3X 430 Air的售價為10.98萬元人民幣，配備50.03 kWh的磷酸鋰鐵電池組。雖然電池容量較少，但官方稱充電一次後續航力仍可達430公里。

據報道，此電動車極速約為時速160公里，雖然不是高性能規格，但車廂寬敞，米色車椅舒服兼漂亮，還有罕見的天窗，司機及乘客均可以調低座位，在車內「躺平」睡覺或看天空。不少內地網民讚這新車「夠萌」，又指「喜歡這色調」，認為適合一家大小使用。至於售價較高（最高15.98萬）的高階型號，更會送上先進的內地智駕系統。據官方公開片段，豐田「鉑智3X」除了可以在馬路上自動駕駛，更懂得在停車場尋找空車位，然後自動泊車，故同樣甚獲好評。

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但其實豐田此部車有超過6成零件是中國製造，加上與中國車企合作，故嚴格來說不是日本車，而是中國電動車。有分析形容這是「借力打力」反攻內地市場。

日媒則報道指，豐田通過從中國企業採購核心零部件和電池，大幅壓縮了成本。豐田正在擴充由低價位至高價位的不同車型，以圖扭轉在中國這個全球最大汽車市場的劣勢。另一日本汽車大廠本田，早前亦在中國內地上市了新款EV「S7」。該車是新品牌「燁」的首款車型，由該公司與東風集團（0489）成立的合資公司「東風本田」負責生產和銷售。

Text by BusinessFocus Editorial

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