機管局親證David Webb抵港客機數字有誤 澄清解除禁飛令後 來港客機有所上升

在外商壓力下，特首林鄭月娥早前已解除了禁飛令，並且放寬9國航班的抵港禁令，同時亦減少旅客抵港檢疫日數。可是，自4月1日解除禁飛令，根據機管局公布的抵港客機數字，卻反常地大幅減少，不少專家都以此解讀認為，外界仍然對香港的防疫限制不滿。香港機場管理局回應BusinessFocus時澄清，事實上4月份抵港客機數量是有所上升，只是此前機管局提供的抵港客機數字有誤，並未扣除已改為貨機的抵港航班，因而引起外界誤會。

早前本地多間傳媒根據David Webb網站整合機管局數字，指4月1日至7日解除禁飛令首周，全星期只有138班客運航班抵港，較前一星期313班客運航班抵港不升反跌。不過，根據機管局最新提供給本網的數字，3月25日至31日的313班客機當中，事實上有214班客機並沒有載客，航空公司已改為貨運機，而真正有載客的航班其實只佔99班。

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由於機管局此前並未及時更新數據，誤將兩類航班混為一談，而4月份他們已更新了相關數據，禁飛令解除後首周，即4月1至7日，真正抵港有載客的客機共142班，較3月25日至31日的99班為增加。

機管局發言人特別向本網澄清，由於此前的數據引起外界誤會，甚至引致不少乘客誤以為有逾300航班抵港，令乘客嘗試向航空公司訂購機票時，卻發現沒有該次航班。

事實上，新冠疫情持續逾2年，且新變種病毒Omicron肆虐，嚴重打擊國際航運，不少航空公司調整策略，將數以千計的客機改為載貨不載客，以應付航空貨運需求。機管局解釋，早前公布相關數據時，並沒有及時更新這類改成載貨用途的客機，因而引起誤會。

在聽取業界及乘客意見後，機管局已從4月份起，更改抵港客機的計算及顯示方式，不再公布載貨客機數量，現在特此澄清，避免外界再有誤解。

至於本周4月8至14日的預計抵港客機，將共有130班，仍較3月尾為多。可是，由於仍受限本港防疫措施，大部分航空公司至今都未恢復來港航線，《彭博》引述英國維珍航空指，倫敦希斯路機場往香港的航班目前仍在準備當中，預計最快今年9月才會恢復航班。維珍航空自去年12月暫停來港航班，目前客貨運航班都不經香港。

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航運交通界立法會議員易志明接受BusinessFocus查詢時表示，雖然政府撤銷禁飛令，並縮短入境人士隔離天數至最少7天，但在外防輸入策略下，事實上現行航班熔斷機制尚未調整，若同一航班有三名或以上的乘客經抵港檢測確診，涉事航空公司的相關航班就要禁飛7日，導致來港航班數量仍未大見起色。

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「萬一機上有人確診，航空公司要逐個通知乘客，同時影響機組人員人手調配，檢疫酒店亦要重新安排，所以情願減少甚至唔開來港航班。」

國際航空運輸協會（IATA）總幹事Willie Walsh早前亦批評香港防疫政策過嚴，形容「香港已從航班地圖上消失」，失去國際航空樞紐的地位。

他又指出，因旅客已打消來港意欲，即使政府把旅客隔離日數縮短至7日，作用也是不大。Walsh又指，航空業界對香港嚴苛的封閉邊境政策日益不安，直接導致更多航空公司取消往來香港的航班。

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旅遊業界立法會議員姚柏良亦曾批評，航班熔斷機制「不合理、不科學」，直言「香港航空樞紐地位岌岌可危」。有網民亦表示，熔斷機制過於嚴厲，令航空公司難以正常運作，「3單就禁人一星期，航空公司都唔想飛啦」、「梗係啦！又要隔離又要限聚」、「國際城市搞到咁，政府責無旁貸」、「香港而家乜嘢競爭力都冇啦」。

運輸及房屋局局長陳帆表示，熔斷機制是保護香港外防輸入的重要門檻，但承認現時的機制嚴謹，當疫情受控回復正常時，會與衞生當局檢視政策。

Text by BusinessFocus Editorial