【一雞死一雞鳴】國泰縮皮人才流失 台灣長榮海運豪派40個月花紅 「我們有錢賺 也要注意沒賺錢公司感受」

年底將至，又到各大公司慰勞員工派年終花紅，打工仔肯定特別關心。可謂一雞死一雞鳴，疫情下航空業一沉不起，相反航運業則財源滾滾來。台灣長榮海運（TW：2603）絕對一鳴驚人，為旗下員工大派「40個月」年終花紅，有員工甚至收到200萬花紅（約56萬港幣）。消息一出絕對羨煞一眾打工仔，相信不少打工仔都心郁郁欲轉投航運業。

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事實上，長榮海運並非第一次如此大手筆，上年就派出過最高11個月的年終花紅，當時引起外界熱烈討論。據台灣媒體報道，長榮海運早已傳出今年花紅「只多不少」，而高層在考慮到公司近兩年因疫情而生意飆升，以及過往長年不景氣，最終決定豪派年終花紅，以此感謝員工一直以來的辛勞。

長榮海運高層在與員工歲末談話時不忘提到，「我們是有賺錢的公司，但也要注意到社會上其他沒有賺錢的公司的人的感受。」

長榮海運營業額大升，皆因疫情令全球貨櫃航運運費飆升。長榮海運作為台灣貨運三巨頭之一，今年前3季稅後盈餘已達1582.79億元，第4季運價亦只高不低，全年總收入有望突破2000億元，成績非常亮眼。

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長榮海運總經理謝惠全昨日（29日）在台灣證券交易所重大訊息記者會受訪時表示，由於運價上漲，第4季淡季不淡，很多海運業者第4季業績，或許比第3季旺季還旺。看來，這個淡季肯定是有史以來最旺的「淡季」。

疫情兩年以來，對比屢受打擊的航空業來說，海運的確受惠良多。不過，長榮航空都宣布「派錢」。長榮航空從第3季開始好轉，稅後純益14.84億元（台幣），不只單季轉盈，累積每股虧損也收至0.11元，第4季有賴新貨機帶動、高運價、油價下滑等有利因素，雖然仍未公布盈利，但已率先派發1.5個月年終花紅，連旗下員工都說「超乎預期」。

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回看同屬航空業的本地國泰，正正因為裁員、自願離職、減薪、防疫限制等問題，導致人才流失，陸續出現「機師荒」等問題。就算今年以來貨運高峰期貨運表現特別強勁，目前都未能達到收支平衡，還要錄得重大虧損。

Text by BusinessFocus Editorial

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