【施政報告】特首擬加建白石角站 推5大鐵路項目 港鐵股價短期難受惠 居民憂東鐵更逼

特首林鄭月娥今日發表任內最後一份施政報告，指政府將於大埔白石角附近興建1個新的東鐵線車站，以紓緩區內交通擠塞問題；又因應「北部都會區」建屋大計，宣布擬興建多達5條鐵路，其中2條鐵路是直通前海及新皇崗口岸的新跨境線。但不少網民都負評，憂東鐵線日後更擠逼，多名股評人則指興建鐵路需時，料港鐵（0066）股價短期難受惠。不過鐵路概念相信對有關地區樓價有刺激作用，故投資者可考慮白石角及洪水橋一帶買樓，以享受潛在的樓價升幅；另散戶亦宜留意施政報告發表後，新地（0016）及新世界發展（0017）股價向好，或可考慮酌量投資賺價賺息。

事實上即使有新車站及新鐵路消息，港鐵股價依然不振，至今午仍下跌約0.6%，在41.85元附近徘徊，現價亦較52周高位低了約12%。有網民訴苦，東鐵「12卡變完9卡還要加站」，憂日後東鐵擠逼情況更嚴重，也有人指本港鐵路興建緩慢且不時延誤超支，質疑10年甚至20年也不能完成工程。

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 林鄭月娥今日提出北部都會區建屋大計，有公布5個鐵路項目，包括：

・連接洪水橋╱厦村至深圳前海的港深西部鐵路；

・把正在規劃的北環線向北伸延，經落馬洲河套地區（河套地區）的港深創新及科技園（港深創科園）接入深圳的新皇崗口岸；

・探討將東鐵線伸延至深圳羅湖並在深方設立「一地兩檢」口岸，在現有羅湖站及上水站之間增設一個非過境鐵路服務的新鐵路站，以釋放羅湖╱文錦渡及上水北一帶的發展潛力；

・將北環線由古洞站向東伸延，接駁羅湖、文錦渡及香園圍一帶，再南下經打鼓嶺、皇后山至粉嶺；及

・探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統的可行性，以帶動該區和流浮山的發展。

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林鄭月娥在施政報告中表示，政府認同應改善白石角和科學園一帶的公共交通接駁，故政府會邀請港鐵研究以現時位處白石角的香港教育大學(教大)運動中心用地為基礎，興建新的東鐵線科學園╱白石角車站，並按教大早前要求重置運動中心到大學本部附近的地點，方便同學使用。政府亦會善用車站用地與毗鄰土地的發展潛力，提供更多房屋及區內居民需要的泊車位、商舖和公共設施；並指示發展局、運房局和教育局聯同港鐵及教大，全力推展有關項目。

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華盛証券分析師聶振邦則指出，根據2016年中期人口統計，白石角流動人口超過32,000人，主要來自約30,000人在科學園工作，所以若白石角計劃興建大量住屋，鐵路需求的確殷切。不過如要興建五條鐵路，顯然是超過三年才可望完成，所以相關消息最多只會為港鐵股價帶來短暫刺激。留意股價現於去年12月的42元水平，而去年11月曾低見38元，去年5月更低近36元，故此長線投資等在38至40元之間較適合進場。四至六個月目標價看48至50元。

另外施政報告出爐後，新鴻基地產 (0016)、新世界發展 (0017) 和中國建築國際 (3311) 見升，聶認為值得留意。因為三股的股息率均為4.90厘或以上，屬吸引類型，其中新世界股息率更高逾6.00厘，現處34元以下，較年初高位43元已累跌逾兩成，反映股價有不俗的上望空間。

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中大亞太工商研究所名譽教研學人李兆波認為，施政報告內提的新鐵路項目及新鐵路站即白石角站，都需要多年設計及興建，短期內對港鐵（0066）股價的幫助應不大，事實上現時港鐵的地產如商舖出租業務，相對於運輸業務盈利更多及更為重要。不過內地近月打擊壟斷風氣持續，李兆波擔心無論是港鐵還是本港大型地產商都有機受到打擊，故暫不建議散戶購買相關股票。但李認為鐵路規劃會令白石角及洪水橋交通變得更方便，對樓價應有刺激，故市民可考慮在此兩區置業買樓，或可享受樓價的升幅。

資深投資者林一鳴則在fb評論施政報告，他指300平方公里的「北部都會區」，明顯是林鄭的重中之重，他基本上贊同這個方向，因地理位置上較「明日大嶼」優勝得多，可以短時間內大幅增加香港可使用的土地。比起「明日大嶼」要等十幾二十年才有屋住，「北部都會區」相對實際得多。他估計「北部都會區」開展之後，「明日大嶼」就會「冇乜人理」，慢慢被人淡忘。

對於「雙城三圈」的5個鐵路項目，林一鳴認為連結洪水橋與前海的西部鐵路，是比較實際及較快有經濟效果，但其他4個鐵路項目他就並不看好。他亦質疑林鄭指「北部都會區」內的職位數目將會由現在的11.6萬個大幅增加至約65萬個，估算太高，並不真實。

獨立股評人龔成則指施政報告重點是「北部都會區」，目的是增加土地及房屋供應，不過上述土地要變成房屋，可能要十年或以上，故對中短期房屋不足的問題乃「遠水不能救近火」。故他相信本港樓價暫不會因此大跌，但也難以大升。龔成認為政府根本不想樓價大跌，因為這會導致中產出現負財富效應，影響消費及經濟。龔成續稱，政府欲增建鐵路，長遠對港鐵股價是正面，但不等如港鐵可以因此賺大錢，

中薇證券研究部董事黃偉豪認為，新鐵路及興建白石角站的消息，暫時對港鐵（0066）的股價作用不大。因為雖然長遠來說，新建鐵路對港鐵收入應有幫助，但鐵路由設計到興建及落成需時多年，非短期內可完成，甚至可能因天氣及其他因素，致鐵路工程超支或延誤，故對股價刺激料有限。黃偉豪對於應否長線持有港鐵亦甚有保留，因單看鐵路，港鐵盈利增長難大幅增速，其股息率也不高。

Text by BusinessFocus Editorial

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