內地五菱電動車成銷量冠軍  新車3萬有找  農村家庭至愛

內地五菱電動車成銷量冠軍 新車3萬有找 農村家庭至愛

Business News
ByDauk on 11 Feb 2021 Senior Editor

Tesla在中國上海建立工廠後,逐步調降其基礎車型Model 3 及 Model Y 價格,當下Model3基礎款在計算政府補貼後,已低於25萬元人民幣。加上上海等城市為新能源汽車,豁免高達12-15萬元的牌照費用,更令Tesla Model 3穩居電動車銷量之冠。

今年9月,內地國產品牌五菱宏觀推出首款新能源轎車:Mini EV。9月開賣後便如同旋風般席捲基層市場。銷量從最早的每月1萬4千輛,一路沖到今年1月的3萬6千輛,更用短短四個月時間超越Model 3全年銷量。靠的只有一個字:「平」。

Mini EV屬於典型的微型房車,車長僅2.92米,全車重量也不過665公斤。後排如要有乘客,便沒有存放姓李的空間。更誇張的是,這輛家用車沒有冷氣設備,沒有安全氣囊,沒有副駕駛遮陽板;同時,車輛電池僅支持最遠120公里續航,單次插電最短也要8小時。但這輛除了「行得走得」一無是處的錢七,卻因為2.8萬人民幣的價格,迅速佔領中小城鎮和農村市場。

五菱的市場定位極為準確。在平均收入水平僅有2000到3000元的中小城鎮,一輛養車成本低廉(按內地家庭用電價格,行駛同樣咪數成本約為汽油車三分之一),續航里程120公里的汽車已能滿足在城鎮內,及前往相鄰城鎮的需求。與此同時,3萬元左右的價格既不會令當地家庭背負太沉重負擔,又在公共交通落後的地區提供絕佳代步工具。加之中國官方近年頻推「汽車下鄉」政策,給予農村居民購車補貼,更令五菱脫穎而出。

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過去一年,內地股市中「新能源汽車」相關板塊市值暴漲27倍,有人認為14億人口的中國市場容得下巨額估值,也有人認為電動車終究是少數人的「大玩具」,泡沫終將破滅。不過,這輛內地人口出「國民神車」的誕生證明了,電動車可以走進市井小民家中,恐怕也將改變很多人對行業的想象。

Text by BusinessFocus Editorial

 

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