內地五菱電動車成銷量冠軍 新車3萬有找 農村家庭至愛

Tesla在中國上海建立工廠後，逐步調降其基礎車型Model 3 及 Model Y 價格，當下Model3基礎款在計算政府補貼後，已低於25萬元人民幣。加上上海等城市為新能源汽車，豁免高達12-15萬元的牌照費用，更令Tesla Model 3穩居電動車銷量之冠。

今年9月，內地國產品牌五菱宏觀推出首款新能源轎車：Mini EV。9月開賣後便如同旋風般席捲基層市場。銷量從最早的每月1萬4千輛，一路沖到今年1月的3萬6千輛，更用短短四個月時間超越Model 3全年銷量。靠的只有一個字：「平」。

Mini EV屬於典型的微型房車，車長僅2.92米，全車重量也不過665公斤。後排如要有乘客，便沒有存放姓李的空間。更誇張的是，這輛家用車沒有冷氣設備，沒有安全氣囊，沒有副駕駛遮陽板；同時，車輛電池僅支持最遠120公里續航，單次插電最短也要8小時。但這輛除了「行得走得」一無是處的錢七，卻因為2.8萬人民幣的價格，迅速佔領中小城鎮和農村市場。

五菱的市場定位極為準確。在平均收入水平僅有2000到3000元的中小城鎮，一輛養車成本低廉（按內地家庭用電價格，行駛同樣咪數成本約為汽油車三分之一），續航里程120公里的汽車已能滿足在城鎮內，及前往相鄰城鎮的需求。與此同時，3萬元左右的價格既不會令當地家庭背負太沉重負擔，又在公共交通落後的地區提供絕佳代步工具。加之中國官方近年頻推「汽車下鄉」政策，給予農村居民購車補貼，更令五菱脫穎而出。

過去一年，內地股市中「新能源汽車」相關板塊市值暴漲27倍，有人認為14億人口的中國市場容得下巨額估值，也有人認為電動車終究是少數人的「大玩具」，泡沫終將破滅。不過，這輛內地人口出「國民神車」的誕生證明了，電動車可以走進市井小民家中，恐怕也將改變很多人對行業的想象。

Text by BusinessFocus Editorial