張雪批老闆獨享頭等艙很Low 出差飛行超5小時全員頭等艙 張雪機車估值據報升至逾70億 老闆福利應否與員工一視同仁？

近日，張雪機車創辦人張雪與團隊一行9人出發到意大利米蘭參展，公開批評一些老闆自己獨享頭等艙、員工卻要坐經濟艙的做法「很Low」，引起網民熱議。張雪機車今年在世界超級電單車錦標賽（WSBK）葡萄牙站奪冠後，公司估值據報升至60億元人民幣（約合70.7億港元），又以高薪、加薪和股權挽留及吸納人才。張雪機車雖然去年虧損2,278萬元人民幣（約合2,683萬港元），但張雪卻規定出差飛行超過5小時，全隊都坐頭等艙；若同事坐不到，他自己也不坐。一張頭等艙機票，反映的不只是公司福利，更涉及老闆如何對待員工，以及高待遇能否與經營現實並存。

同一班機，為何老闆不能與員工坐不同艙？

張雪在社交平台影片交代公司的差旅原則，飛行超過5小時，全員乘坐頭等艙；不足5小時，連他自己也不坐。今次前往米蘭參加國際兩輪車展（EICMA），同行9人均獲安排頭等艙。張雪更表示，如果老闆不捨得花錢，便跟同事一起坐經濟艙；若堅持自己享受較高級的座位，就不要跟同事乘搭同一班機。張雪認為，老闆一邊享受特殊待遇，一邊要求員工共同奮鬥，根本沒有把同事當成戰友。

對需要長途飛行、落機後立即工作的員工而言，座位舒適與否不單是享受問題，更影響休息時間及工作狀態。張雪的言論因此引起共鳴，但並非所有人都認同豪華機票就是最佳福利。對企業而言，差旅費始終需要考慮預算、出差次數及工作需要；對打工仔而言，有人寧願將機票差價變成薪金、獎金或額外假期。真正值得討論的，並非老闆是否必須放棄頭等艙，而是公司有沒有公平、公開的差旅標準。員工為公司出力，管理層享有較佳待遇可以有合理原因，但如果同一趟工作行程，老闆總有例外，員工卻只能接受，公司又如何要求大家有相同的歸屬感？

去年虧損2278萬仍願意花錢？估值升至60億的留才策略

張雪機車2024年才成立，2025年售出約2.5萬輛電單車，總產值達7.5億元人民幣，研發投入6,958萬元人民幣，全年仍虧損2,278萬元。今年1月A輪融資後，張雪機車估值約10.9億元人民幣；8月再獲紅杉中國投資，據報注資1.5億元人民幣，投後估值升至60億元。短短數月估值增長超過4倍，張雪機車今年目標將銷量由2.5萬輛提高至6萬輛，亦計劃擴充產能。對仍在成長的車企而言，吸納有經驗的工程師及留住核心員工，直接關係產品研發與交付能力。

相比頭等艙，更值得留意的是張雪公開的薪酬安排。10月底校園招聘期間，張雪表示部分重點大學的應屆研發畢業生年薪為12萬至15萬元人民幣，加班費另計；入職首年表現排前10%者，有機會加薪50%。《人民日報》亦曾報道，張雪機車的裝配工人時薪較當地同類企業高約20%。張雪又以90後員工秦攀為例，指對方大專畢業後跟隨自己工作10年，由月薪數千元升至年薪50萬至60萬元人民幣，持股估值據稱達3,000萬元人民幣（約合3,534萬港元）。頭等艙或許能吸引外界目光，但穩定加薪、晉升機會及分享企業成果，對留住人才的影響更加長遠。

員工坐頭等艙，卻要接受嚴格考核！

張雪的經歷頗具代表性，他只有初中學歷，14歲開始當電單車維修學徒，2013年帶着2萬元人民幣到重慶創業，2024年另立張雪機車品牌。今年車隊首次參加世界超級電單車錦標賽WorldSSP組別，葡萄牙站奪冠後迅速爆紅，最終取得車手年度亞軍及製造商第三名。張雪熟悉產品與技術，願意投資研發，但管理方式並不溫和。《人民日報》曾報道，張雪辦公桌上放着同事送贈、寫有「別吼」的提示牌。張雪承認批評員工時說話直接，有時令同事難受，但亦承諾工作成功歸功員工，失敗成本由自己承擔。

張雪曾公開表示，每年年中約九成員工可獲約10%加薪，其餘一成未能參與該輪調薪，並可能面臨淘汰機制；年底再向表現優秀的員工提供較大幅度加薪。高薪與高要求本身並不矛盾，但考核標準必須清楚，獎罰亦要合理，不能只講員工應有的付出，忽略他們應得的回報。

張雪的管理模式能否成功，最終仍要看企業能否持續盈利，以及員工能否真正受惠。頭等艙只是一趟旅程的待遇，公平卻是每天都要實踐的管理原則。真正值得尊敬的老闆，不是自己坐得多豪華，而是願不願意讓員工與自己受到同等尊重。

Text by BusinessFocus Editorial

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