內地50隊智能機械人雨中挑戰泰山3100級石階！有企業稱58分鐘完賽 爬一級樓梯只需1.1秒? 背後硬件供應鏈資訊未明？

機械人平時在實驗室的平地上走得四平八穩，但一旦放到落雨濕滑的泰山石階上，又能否應付自如？2026年10月26日，內地首屆中央廣播電視總台（CMG）世界機械人登泰山大賽排位賽在山東省泰安市泰山景區舉行，吸引50家內地「具身智能」（即結合人工智能大腦與實體機身、能與真實環境互動的技術）企業、高等院校及科研團隊同場較量。賽事期間天公不作美，現場下起雨來而且雨勢越來越密，參賽機械人要在全長約3.8公里、超過3100級石階的登山步道上比拼速度與負重能力。

有參賽企業代表自稱旗下機械人只用了約58分鐘便完成足式競速賽，即是平均爬一級樓梯只需1.1秒，而且還剩下約80%電量；不過率先衝線的其實是另外幾家科技公司，加上目前缺乏第三方官方成績單、機型參數及上市零件供應商資料，投資者若想單憑這場戶外測試去捕捉機械人概念股機遇，仍要看清背後的數據缺口。

走出室內實驗室考驗感知與平衡 雨中背西瓜及救援包模擬山地應急

這次以「登高望遠、智競泰山」為主題的排位賽，共分為足式競速、足式負重、全域探路及人形競速四個比賽項目。所有項目的起點均設於泰山紅門廣場，並按不同賽項分別以中天門、壺天閣及斗母宮作為終點；當中由紅門至中天門的一段登山步道全程約3.8公里，共有3100多級石階。與傳統室內的標準化平坦賽道不同，泰山真實步道落差大、石階多而且路面狹窄，再加上開賽不久後便開始下雨且雨勢逐步加大，石階變得非常濕滑。為了在山路上站穩陣腳，參賽機械人需要依靠激光雷達（即用激光掃描周圍環境來測量距離的感應器）及視覺感應器來識別地形，自行避開障礙物並實時規劃路線，一邊行進一邊調整步態及身體重心。

這場戶外實景比賽的最大作用，是讓原本留在室內測試的演算法接受真實大自然的考驗。山東大學控制學院學生團隊今次聯同合作企業帶了3部機械人參賽，該團隊碩士一年級學生甄思平坦言，團隊以前只在實驗室做過測試，從未到過泰山，希望藉着今次實地比賽檢驗演算法在山地環境的表現。在模擬實際應用的足式負重賽中，機械人從紅門起點出發時，需要先背負雞蛋、西瓜及礦泉水等物資前行；走到斗母宮後，再換上探照燈、藥品箱、救援包及棉衣等山嶽救援物資，藉此模擬山地應急物資輸送場景。一名未具名的參賽者亦提到，工程師在日間與機械人一起跑山、晚上則根據數據優化演算法，按實際訓練達到的平均速度，表現最佳的機械人可在不足一小時內抵達中天門終點，比隨行的工程師還要快，經過這類訓練後將有助機械人適應日後的物資運送及巡檢工作。

58分鐘完賽餘電80%屬企業單方說法 智身與宇樹等率先衝線惟缺用時數據

在外界最關注的電池續航力與爬山速度方面，東泰（山東）科技有限公司經理張炎在賽後表示，該公司參加足式機械人競速賽的機械人用時約58分鐘完賽，在雨天環境下成績算是不錯，而且完賽後機械人還剩餘約80%電量，展現出電池續航表現，公司未來會在機械人防水及防滑等方面作進一步提升。這組「58分鐘完賽、餘電80%」的數字聽起來相當亮眼，但若細看比賽進程，在以中天門為終點的足式競速賽排位賽中，2026年10月26日上午9時32分起陸續有機械人抵達終點，率先衝線的其實是智身科技的機械人，而鏡識科技與宇樹科技的機械人則緊隨其後，現場亦吸引大批登山遊客駐足圍觀。

值得留意的是，目前關於速度與電量的具體數字，僅來自東泰科技代表的單方面表述，現有公開報道並未提供第三方官方成績單作交叉核實。更重要的是，公開材料完全沒有披露各參賽機型屬於四足還是雙足、機身自重、電池容量，也沒有交代率先衝線的智身科技、鏡識科技及宇樹科技實際用了多少時間和耗用了多少電量。在缺乏這些基本硬件參數，以及未知比賽規則是否允許中途更換電池、人工攙扶或遙控干預的情況下，外界目前無法判斷「餘電80%」究竟是因為採用了高能量密度電池、機身特別輕巧，還是步態演算法成功省電，亦不能排除不同廠商在衝刺速度與節省電力之間採取了不同的比賽策略。

核心零件供應商與商業訂單仍未明朗 投資者宜分清技術演示與量產落地

對於留意科技股及機械人概念股的投資者來說，這類極端環境挑戰賽往往會引發市場對背後硬件供應鏈的聯想，例如高密度電池、激光雷達、負責關節轉動的伺服電機及減速器等核心零件廠商會否因此受惠。不過，翻查現有已核實的報道材料，內容僅提及智身科技、鏡識科技、宇樹科技、東泰（山東）科技及山東大學團隊等參賽名字，完全沒有披露這些研發廠商的融資估值、股東結構，亦未提及任何A股或港股上市的零件供應商名單及股票代號。換言之，單憑目前的賽事資訊，投資者還無法將泰山排位賽的表現，直接連結到具體上市公司的盈利或估值變化。

此外，機械人能夠在雨中完成一次登山比賽，與技術能否真正轉化為商業收入之間，仍然存在不少尚待驗證的空白。雖然足式負重賽特意模擬了運送西瓜和救援物資，但現有資料並未交代負重物資的具體公斤數，也沒有披露人形競速項目的實際完賽情況。在商業化層面，目前既沒有景區運輸或山地應急部門的實際採購訂單規模，亦缺乏機械人在惡劣天氣下長期運作的故障率、維修保養成本，以及行業分析師或工程界對今次賽事的獨立評估。在這些關鍵的成本與訂單數據公開之前，這場泰山賽事主要仍屬於走出實驗室的技術驗證與公開展示。

隨着資格賽結束，各隊工程師已密鑼緊鼓為決賽作最後調整，首屆CMG世界機械人登泰山大賽正賽定於2026年11月2日舉行，屆時晉級隊伍將再次在泰山展開更高難度的對決。這場雨中登泰山測試無疑證明了內地團隊正積極把機械人演算法推向高落差、濕滑的真實戶外環境；但對精明的讀者與投資者而言，在關注2026年11月2日正賽能否公布完整官方計時、能耗數據及負重規格的同時，更要分清單次賽事演示與實際商業化落地的距離，待核心硬件供應鏈與真實訂單明朗後再作判斷。

Text by BusinessFocus Editorial

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