美國F-35隱形戰機零件離奇轉運香港後失蹤駕駛艙蓋匿蹤技術恐落入中國手中？一場物流烏龍為何牽動中美神經？

By Chant Zhao on 20 Sep 2026

全球最先進的隱形戰機之一，沒有在戰場出事，敏感零件卻在維修途中「行錯路」。一批原本由澳洲送往美國維修的F-35「閃電II」零件，今年夏季橫越太平洋期間不知何故突然改道香港，部分組件其後下落不明，當中包括涉及帶有隱形技術的駕駛艙蓋。事件隨即引發美方機密外洩及落入中國手中的高度疑慮。美國國防部確認事件，美國國會已就這宗嚴重的國防供應鏈保安漏洞展開調查；特區政府發言人早前回應傳媒查詢時則表明，不評論個別事件。

事件之所以迅速升溫，不只是因為「寄失軍用品」。香港既是全球主要轉口中心，在美國出口管制制度下又已按中國內地目的地處理；加上中美多年圍繞晶片、人工智能、軍事科技持續角力，一件涉及F-35隱形技術的實物突然出現在香港，自然觸動美國政府敏感的國家安全神經。真正值得追問的，不是先猜中國是否取得技術，而是如此敏感的軍事零件，為何可以一路走到失去追蹤的一步？

澳洲運去美國 F-35零件為何會去了香港？

綜合外媒報道，涉事零件由澳洲出發，原定送往美國維修，由F-35主承包商洛歇馬丁（Lockheed Martin，美股：LMT）的中介物流商承運，途中卻被改道香港。五角大樓F-35聯合項目辦公室表示，知悉一宗涉及「無法使用之F-35閃電II零件」的運輸問題，正聯同相關部門及業界追回設備及調查原因。目前仍未公開究竟誰更改路線、貨物抵港後有否卸貨，以及零件最後由誰保管。

看似難以想像，其實與F-35龐大的全球後勤網絡有關。F-35零件並非全部由軍方直接押運，維修過程可能涉及主承包商、分包商、貨運代理、航空公司及維修中心。一件貨物經過多次交接，航空提單、貨物標籤、目的地代碼或重新訂艙任何一環出錯，都可能令實物與原定路線分離。因此，要判斷是普通物流失誤還是有人介入，最重要的是原始貨運單、路線修改紀錄及完整交接紀錄。

不只是普通玻璃 F-35技術本來就是中美敏感地帶

報道指，失蹤組件包括F-35駕駛艙蓋。駕駛艙蓋是F-35匿蹤能力的關鍵零組件，為覆蓋駕駛艙的壓克力泡狀罩體，表面覆有一層透明雷達吸波材料，有助於躲避敵方雷達偵測。根據美國空軍說明，這層匿蹤材料會隨時間劣化，因此駕駛艙蓋需要維修或更換。若對手取得一具駕駛艙蓋，就可能研究相關零件，甚至對這項技術進行逆向工程，研究材料、塗層及製造方式。

不過，拿到一塊F-35駕駛艙蓋並不等於可以破解整捕F-35，戰機隱形能力涉及機身外形、複合材料、電子戰及多套系統整合。目前亦沒有公開證據證明中國政府或軍方已取得今次失蹤零件。美國國務院拒絕評論，中國大使館則表示不了解這起事件。

美方高度緊張也有歷史背景，美國司法部曾起訴中國商人蘇斌，指其與中國同謀入侵美國國防承包商電腦系統，目標資料包括F-22、F-35及C-17軍機；蘇斌其後認罪並被判監46個月。相關舊案不能證明今次事件與中國有任何關聯，但足以解釋為何「F-35實物＋香港」一旦同時出現，美國國安部門很難只當作普通失件處理。

更尷尬的是，美軍本身早已有「零件黑洞」。美國政府問責署2023年披露，自2018年起，一名主要F-35承包商記錄逾100萬件備件遺失、損壞或銷毀，涉及逾8,500萬美元（約6.63億港元），而F-35聯合項目辦公室曾審查的個案不足2%。國防部至今仍未建立完善的即時財產追蹤系統，無法即刻查明備件去向，只能高度依賴承包商提供的數據。今次風波正好暴露美軍內部極度荒謬的管理漏洞。

香港最需要留意的是物流事故可能變成科技管制問題

香港在今次事件中特別敏感，與中美關係近年的變化直接相關。美國商務部工業與安全局明確規定，自2020年12月起，涉及香港的出口、再出口及境內轉移，在《出口管理規例》下原則上按中國內地目的地處理。BIS更直接提醒企業，香港是重要全球轉運點，美方一直關注受管制美國貨物經香港轉往其他目的地的風險。

因此，即使最終證實只是一場美方物流烏龍，事件仍可能令美國政府重新檢視敏感軍品經香港及亞洲轉運的安排。對香港而言，實際影響未必是外界最先想到的「全面制裁」，更可能是物流公司、貨運代理及科技企業面對更嚴格的貨物分類、最終用戶審查、轉運文件及客戶盡職調查。至於是否有人違反香港戰略物品管制，仍要看貨物究竟只是過境，還是在港卸貨、轉運或被人提取，現階段不能單憑「曾到香港」下結論。