香港自動駕駛汽車最快明年第2季載人 接遊客來往西九站及機鐵九龍站 百度蘿蔔快跑奪合約 車上有後備司機

可載客的自動駕駛汽車終於現身香港了！根據特區政府提供給區議會的文件，港鐵與機管局正籌備引入全自動駕駛汽車，在高鐵西九龍站和機場快綫九龍站之間營運「跨站接駁服務」，以運送旅客及行李。服務重點是提供無縫接駁，方便旅客可快速往來高鐵站及香港機場。有關跨站接駁接客服務，據悉由百度（9888）的「蘿蔔快跑（Apollo Go）」第六代自動車獨家贏得合約，料今年下半年（最快7月起）會有4架車測試有關載客路線，並最快於明年第2季正式推出跨站載人服務。對於各界及乘客最關心的無人駕駛汽車交通意外的法律責任及保險問題，文件未有交代。但文件透露服務推出的初，自動駕駛汽車上會有一名至少具10年駕駛經驗及曾接受不少於100小時專業培訓的「後備操作員」。故若發生危急情況，後備操作員可接管自動車，確保乘客安全，外界料這有助解決無人汽車遇交通意外時的保險及法律責任問題。

此外，上述跨站接駁服務路線總距離雖為7.4公里，但涉及的路面長度其實僅得3.3公里（因當中包括了繞行的重複路段），又不涉高速公路，故相信可大大減低嚴重意外的風險。惟值得留意的是，百度Apollo第六代自動駕駛汽車雖然系統先進，但今年3月蘿蔔快跑服務在武漢曾大癱瘓，大量乘客一度被困在突然停駛的自動汽車上，兼無法下車，引發網民熱議，亦曾令百度（9888）股價下跌。事實上，百度周一未見受到自動駕駛汽車服務快將登陸香港一事的刺激，股價微跌1%至114.3元收市，今年以來股價累跌13%。

不過自動駕駛汽車，肯定是未來全球的發展大方向，載客量不斷增加的高鐵香港段，其自駕服務發展潛力不容忽視！政府提交予區議會的文件顯示，現時約有5%乘坐高鐵抵港的旅客會轉往香港國際機場離境，有關轉乘客量按年上升逾20%，當中高達四成屬即日轉乘。為把握「空鐵聯運」的龐大機遇，港鐵公司與機管局聯手推進是次自動駕駛測試項目。運輸署預計將於7月內發出先導牌照，隨即展開全天候路面測試，旨在全面驗證車輛在不同交通流量及光線條件下的表現。若測試順利，項目最快於2027年第二季（即明年第2季）正式投入載客及運載行李服務。

【路線及站點規劃】
行車時間：預計全程只需約7至8分鐘。
路段長度：實際涉及路面長度僅3.3公里，涵蓋匯民道、佐敦道、雅翔道及車站環迴路一帶。
停靠站點：共設3個停車點，包括高鐵西九龍站J出口、機場快綫九龍站E出口落客區，以及B出口上客區。

這項服務不僅為普通旅客、長者及行動不便人士提供無縫接駁的便捷選擇，未來常態化營運後，旅客更可在高鐵西九龍站直接辦理預辦登機及行李託運服務，隨即乘坐自動車前往九龍站轉乘機鐵，進一步提升香港作為國際航空及鐵路樞紐的競爭力。

不過自動駕駛技術在全球落地進程中，最棘手的莫過於交通意外後的法律責任歸屬與保險理賠。傳統汽車保險以「司機行為」為核心評估風險，而無人駕駛則將主導權交給了演算法，一旦發生碰撞，責任究竟在於軟件供應商、載客服務營運商、車主、還是通訊網絡商？這在法律界一直存在巨大爭議。雖然政府文件未有詳細交代長遠的保險安排，但「引入本地後備操作員」這一舉措，無疑是為香港現行法律框架量身訂造的緩衝方案。

【後備操作員的嚴格門檻】
駕駛經驗：必須具備至少10年的本地駕駛經驗。
專業培訓：須完成由百度提供的不少於100小時全職駕駛培訓。
職責權限：全程監控路況，在遇上道路工程、惡劣天氣或突發危急情況時，必須即時接管車輛。

從法律角度分析，當車內配備了合資格的後備操作員，自動駕駛車輛在法律定義上便並非處於「完全無人監管」狀態。若不幸發生交通意外，執法部門與保險公司仍可依循現行《道路交通條例》，評估操作員在關鍵時刻是否盡了監控與介入的責任。這做法成功將硬著陸的法律風險「軟化」，為保險公司承保提供了實體參照物。運輸署總機電工程師此前亦曾指出，當技術指標在安全、穩定、準確及暢順各方面均達到滿意水平時，政府才會考慮下一步展開「全遙距操作測試」，最終實現真正的無人化。

武漢「大癱瘓」的陰霾：技術硬傷與監管安全網

百度旗下無人駕駛平台蘿蔔快跑第六代無人車（Apollo RT6）雖然價格減至約25萬元人民幣，但規格甚高，因車身搭載38個傳感器，包括激光雷達、毫米波雷達及高解像度鏡頭等，能識別及探測長、中、短不同距離的障礙物。它亦搭載百度Apollo最新自動駕駛系統，具備處理城市複雜道路場景的能力，疑因此受到香港特區政府信賴。不過數據歸數據，自動駕駛技術的穩定性依然是揮之不去的陰霾。今年3月31日晚高峰時段，百度「蘿蔔快跑」在內地武漢市區及高架道路上，即曾爆發了嚴重的集體系統故障。

當時上百輛無人駕駛的士在路上集體鎖死、停滯不前，導致局部交通大癱瘓。更令公眾憂慮的是，部分受困乘客在車內無法通過SOS按鈕或客服熱線取得聯絡，最終需報警求助。這宗事件直接驚動了中央監管部門，工信部、交通運輸部、公安部及國家網信辦隨即緊急召集8家自動駕駛企業開會，並一度凍結了高級別自動駕駛（L4級）的新牌照發放，要求各地全面開展安全自查。

百度一方則強調其在香港的測試已累積行駛超過20萬公里。目前測試車隊規模已由單一車輛擴展至20輛同時運行，測試範圍遍佈東涌、機場、欣澳、愉景灣、數碼港、觀塘及九龍城。百度智能駕駛項目代表表示，現時自動車已能平穩應付香港迴旋處、高流量繁忙路口、交通燈等香港特有的複雜路況。除了車上的後備操作員，平台亦配備了雙重保險：「遙距操控系統」，一旦車輛硬件或本地網絡失效，後台控制中心可即時接管，防止類似武漢的集體鎖死事件在西九龍核心地帶重演。

從資本市場的角度來看，百度（9888）奪得香港首個具備實質商業化潛力的跨站接駁合約，無疑是其Apollo智能駕駛業務走向國際化的一座里程碑。然而，港股市場的反應卻顯得極為理性甚至冷淡。周一收市，百度股價微跌1%至114.3港元，今年以來累計跌幅達13%。

投資者未見雀躍，疑主要受制於以下三大核心因素：

規模效應有限：本次西九龍項目的先導計劃僅部署4輛車，路線長度僅3.3公里。這屬於「示範性項目」，短期內無法為百度貢獻實質性的營收與利潤。
武漢事件餘波未了：今年首季的武漢癱瘓事件重創了市場對L4級無人駕駛短期內大規模變現的信心。監管機構收緊牌照，令市場意識到自動駕駛的普及進程比預期更漫長。
科技板塊整體承壓：宏觀經濟環境令外資對中概科技股的估值審慎。市場目前更看重企業的現金流與核心搜尋業務的穩健性，對於需要持續投入高額研發的AI及自動車板塊，給予的估值溢價有所收窄。

不過，這項香港合約的戰略意義不容忽視。百度第六代無人車Apollo RT6成功將每部車成本壓低至25萬元人民幣，這在業界具有極強的價格競爭力。香港作為右軚駕駛地區，且擁有全球最嚴格、最密集的城市交通環境，若百度能在此成功營運並建立起一套成熟的「技術+法律+保險」閉環解決方案，這將成為其進軍東南亞、中東等「一帶一路」沿線國際市場的最佳展示櫥窗。長遠而言，香港項目的成功落地，將有助於市場重新評估百度在AI自動駕駛汽車商用化領域的龍頭地位，成為推動股價走出谷底的重要催化劑。

Text by BusinessFocus Editorial

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