Tesla FSD全自駕功能買後不能使用 10名內地車主怒告欺詐 要求「退一賠三」索償400萬人民幣！馬斯克急推「FSD監督版」降溫？

電動車巨頭Tesla（美股：TSLA）引以為傲的「FSD全自動駕駛」（Full Self-Driving）功能，正於中國市場掀起一場前所未有的法律與輿論風暴。長期以來，中國政府對全自動駕駛採取極嚴格的監管審批，令Tesla近年向中國車主以6.4萬人民幣出售的FSD功能遲遲未能完全運作。結果10名內地車主近日聯合入稟北京市大興區人民法院，控告Tesla涉嫌虛假宣傳及消費欺詐，要求「退一賠三」，總索償金額高達395萬餘元人民幣（約合427萬港元）。

與此同時，Tesla CEO馬斯克（Elon Musk）隨美國總統特朗普訪華後，高調宣布「FSD監督版」開放予中國等10個國家和地區，疑似為相關法律爭議降溫。但現實中該系統仍被強調必須由駕駛員全程主動監督，車輛並不能實現完全自動駕駛。故此Tesla兩面受敵： 在北美它因FSD引發的交通意外深陷車禍索償泥潭；在內地則面臨「虛假營銷」、FSD不能實現指控的夾擊，Tesla此套索價6.4萬元人民幣（約合6.9萬港元）的智駕系統，究竟是生財工具還是還是財務陷阱？

「全自動」變「畫大餅」？10名內地車主入稟踢爆Tesla營銷神話

此場集體訴訟將Tesla推上風口浪尖。原告車主指出，部分人早在2019年便以高達5.6萬至6.4萬元人民幣（約合6.1萬至6.9萬港元）的不等價格加購FSD功能，當時銷售人員信誓旦旦承諾「很快就能使用」。然而，漫長的等待換來的卻是空頭支票，車主控訴Tesla在明知內地法規限制與硬件技術缺陷的情況下，刻意隱瞞事實並進行誤導性宣傳，誘使消費者預先付費。

故此，其中9名索償車主要求針對 FSD 軟件功能本身進行「退一賠三」。若以 6.4 萬元人民幣的軟件價格估算，單人針對軟件的索償額外界估計約為 25.6 萬元人民幣。

但最後1名名車主的索償計算方程式，卻是要求把「退一賠三」的計算基數，擴大至整部車輛的總車價，即是說，該名車主要求「整駕Tesla電動車都要退一賠三」 。主要理由是 Tesla 當初承諾的「完全自動駕駛能力」是誘使其決定購車的唯一且決定性因素 。功能既然無法兌現，意味整宗汽車交易均被視為欺詐，因而將索償基數由「軟件價格」擴大至「整車價格」。

綜合 9 位車主的「軟件損害賠償」加上 1 位車主涉資龐大的「整架車3倍索償」，全案的總索償金額最終高達 395 萬餘元人民幣 。庭審中雙方針對「完全自動駕駛能力」是否兌現激烈交鋒，Tesla辯稱功能已「部分實現」，而其中一名車主因當初購車完全是衝着全自動駕駛承諾而來，憤而提出「整車退一賠三」的極端訴求，令全案索償金額飆升。

翻查紀錄，該功能最初在中國市場直譯為「完全自動駕駛能力」進行宣傳。及至2025年，名稱被悄然更名為「FSD智慧輔助駕駛」；而在2026年5月最新版本中，官網更進一步將名稱簡化為「特斯拉輔助駕駛功能」，徹底刪除了所有「FSD」及「智能」等關鍵字眼。然而，名稱雖然「自我降級」以規避法律風險，高昂的6.4萬元人民幣（約合6.9萬港元）售價卻巋然不動。如此一手收錢、一手改名抹除痕跡的做法，無疑加深了車主對其「消費欺詐」的質疑，亦暴露了外資車企在內地法規邊緣試探的尷尬境地。

馬斯克急急宣布監督版：向華爾街交差的「政治花瓶」？

隨着訴訟陰霾密布，Tesla於2026年5月21日在社交平台高調更新全球可用市場地圖，將中國列入「FSD監督版」的開放範圍，此舉隨即登上網絡熱搜。然而，深入調查後發現，線下門市根本未收到正式落地通知，目前僅有極少數試駕車搭載功能殘缺的V13版本供客戶體驗，連基礎的自動倒車功能都無法實現。官方客服對外口徑亦僅稱「正積極推進準備工作」。馬斯克在5月13日高調訪華後急於拋出此項消息，明眼人都能看出其背後的金融邏輯，此舉不過是為了安撫早已對Tesla增長神話產生動搖的華爾街投資者。

Tesla全球付費訂閱用戶已達128萬，多數海外市場自2026年2月起早已轉向99美元/月（約合772港元/月）的靈活訂閱模式，唯獨中國市場依然維持一次性買斷制。Tesla管理層及首席財務官多次對外放風，將中國地區全面獲批的時間表從2026年初一再延遲至第三季度，此類「狼來了」的把戲已重複多次。將尚未獲得中國工信部最終審批、本質上仍屬L2級別且法律責任全歸駕駛員的系統，包裝成「已在中國開放」的煙霧彈，既能拉抬疲軟的股價，又能繼續鎖定中國車主高達數億元人民幣的預收款。此場精心策劃的公關騷，究竟是技術自信，還是拆東牆補西牆的金融遊戲？

中美兩頭不到岸：北美車禍索償潮與中國「水土不服」的夾擊

Tesla智駕系統的危機並非中國獨有，在太平洋彼岸的美國大本營，FSD同樣身陷囹圄。儘管北美車主已率先體驗到號稱具備千公里零接管能力的FSD V14版本，但伴隨而來的卻是頻發的交通意外與接踵而至的巨額索償訴訟。美國加州聯邦法官先前已裁定，Tesla必須面對一宗性質極其相似的集體訴訟，指控同樣指向其自動駕駛技術名不副實。當一項標榜改變人類出行方式的顛覆性科技，在現實世界中不斷引發車禍並在法庭上被要求索償巨款時，所謂的純視覺技術路線無疑被蒙上了一層血色陰影。

更致命的是，當Tesla在內地市場舉步維艱之時，本土智駕陣營早已完成規模包抄。2025年內地城市NOA（導航輔助駕駛）年銷量已飆升至267萬輛，華為乾崑ADS、小鵬等頭部企業正以「多傳感器融合+激光雷達」的方案實現全國大範圍覆蓋。小鵬智駕負責人更公開叫陣，歡迎與FSD進行正面對決。相比之下，Tesla雖然在上海臨港設立了AI訓練中心，號稱累積了30億公里的本土數據，但在適應內地極其複雜且突發的道路場景上，其純視覺方案的本土化應變能力仍備受質疑。面對本土強敵與高昂的研發門檻，Tesla在內地的智駕神話正面臨被市場與法律雙重清算的命運。

上週比亞迪（1211）將高階智駕全面下沉至7萬級車型的「智駕包底」（針對自動駕駛意外拋出「全額經濟損失賠付」的法律包底承諾）絕殺，更將智駕泡沫推向清算邊緣。當本土巨頭用幾萬元的代價為消費者提供切實可用的智駕包底之際，Tesla索價近7萬元、字眼不斷降格且遙遙無期的FSD，其泡沫無疑被無情刺破。全自動駕駛到底是觸手可及的未來，還是資本市場用來炒作股價、收割預收款的終極幻象？此場涉及427萬元的官司與驚心動魄的價格屠殺，注定將成為汽車工業史上的重要分水嶺。

Text by BusinessFocus Editorial

免責聲明：本網頁一切言論並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關言論招致損失，概與本公司無涉。投資涉及風險，證券價格可升可跌。