跑車皇后跌落凡間瑪莎拉蒂內地狂減價4至6成最平40萬港元揭外資豪華車中國遇寒冬

By thomas.chan on 16 Dec 2025

Digital Editor

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上海一家瑪莎拉蒂（Maserati）經銷商的門外，清晨8時半，店門尚未開啟，一條蜿蜒的人龍已在冬天的寒風中守候，這條人龍在13個小時後的深夜才消散。這些消費者不是為了搶購最新的限量版球鞋或新款iPhone，而是為了爭奪一個曾經高不可攀的意大利奢華象徵：釘上「海神三叉戟」標記的瑪莎拉蒂名車。瑪莎拉蒂在內地竟然也要以低至4至6折賣車「清存貨」，最平40萬港元有找，令人慨嘆意大利的「跑車皇后」已跌落凡間。這亦揭示了一眾外資豪華車車廠，在中國遇上經濟不景引發的銷售寒冬及內捲減價戰，現時進退兩難，甚至被迫蝕本賣車。

這一幕發生在剛過去的周末，成為中國汽車市場當下最魔幻、也最殘酷的縮影。象徵著著速度與激情的瑪莎拉蒂，在中國市場激烈的「內捲」浪潮中，被迫以「白菜價」出售！引發這場搶購狂潮的，是瑪莎拉蒂對旗下入門級 SUV 格雷嘉（Grecale）進行的史無前例大降價。消息在社交媒體上如野火般蔓延：原價高達 65.08萬元人民幣（約 71.6 萬港元）的燃油版格雷嘉，優惠後淨車價降至 38.88 萬元人民幣（約42.8萬港元），即是6折賣車；而官方指導價近89.88萬元人民幣（約 98.9 萬港元）的純電版電動車，更驚人地劈價至 35.88 萬元（約 39.5 萬港元），等如4折賣車。

這意味著，這家擁有百年賽車血統的豪華貴族品牌，正以四至六折的「骨折價」拋售新車。不到 40 萬港元就能擁有一輛瑪莎拉蒂新車，平過二手車，這在幾年前簡直是天方夜譚。市場反應是瘋狂的。「我開店九年了，從未見過這種『搶車』的場面。」一位上海經銷商管理層驚嘆道。據稱，為了消化這批突如其來的訂單，門店被迫營業至晚上九點，甚至有客戶排隊長達 13 小時。」這場周末狂歡的結果是，全國僅有的 100 多輛低配版格雷嘉庫存被瞬間清空。一位北京經銷商證實，這批「特價車」已全數售罄。

「蝕本」清倉背後的無奈

然而，在這場看似熱鬧的銷售奇蹟背後，隱藏著瑪莎拉蒂深深的焦慮與無奈。業內人士直言，這次降價本質上是一次「蝕本清倉」。據知情人士透露，受疫情影響，這批進口車晚了一年半才抵達中國市場，與新款車型的上市時間撞車。為了快速回籠資金，廠家不得不採取極端手段。「這批瑪莎拉蒂其實賣一輛虧一輛，但不降價根本賣不出去。」更令人尷尬的「異象」出現了：由於降價幅度過大，新車價格竟然比同款二手車還要便宜。這種價格倒掛嚴重擾亂了市場秩序，若非此次特價車數量有限，恐怕瑪莎拉蒂的二手車價格體系將面臨崩潰。

對於那些排隊搶購的消費者而言，他們或許並不在意格雷嘉只是一款與真正跑車血緣疏遠的中型休旅車，甚至不在意它可能是庫存已久的舊貨。他們真正在意的，是用比國產中高端電動車高不了多少的價格，買到那個能滿足巨大虛榮心的「三叉戟」車標。

外資豪車集體遇冷：一個時代的落幕

瑪莎拉蒂的困境，並非孤例，而是外國豪華汽車品牌在中國市場集體遭遇「寒冬」的極端寫照。過去20年，中國曾是全球豪華車品牌予取予求的流奶與蜜之地。瑪莎拉蒂在 2017 年曾創下在華年銷量破萬的巔峰。然而，短短八年間，其命運急轉直下。其母公司斯泰蘭蒂斯（Stellantis）的財報顯示，瑪莎拉蒂 2024 年全年僅在中國賣出 1209 輛車；到了 2025 年第一季度，銷量更慘跌至 277 輛，月均不足百輛。前執行長 Carlos Tavares 亦不得不公開承認品牌正面臨財務困境。

這股寒意同樣籠罩著其他歐洲豪門。中國乘聯會數據顯示，今年前三季度，傳統豪華汽車品牌在華累計銷量同比下降 10.9%，市佔率縮水至 10.5% 的新低。曾經在中國市場呼風喚雨、佔據豪華車八成份額的「BBA」（平治、寶馬、奧迪），如今市佔率已跌破4成。就連處於金字塔頂端的保時捷，在華銷量也重挫 26%。

造成這一局面的原因複雜而深刻。一方面，中國經濟復甦緩慢，消費者信心不足，導致對非必要奢侈品的需求降級。另一方面，更致命的打擊來自中國本土電動車企發起的「割喉式」減價戰。國產新能源品牌在智能化、配置和價格上對傳統燃油豪車形成了全方位圍剿，徹底改變了中國消費者的購車認知。

在激烈的「內捲」之下，外資品牌引以為傲的品牌溢價能力正在迅速消退。瑪莎拉蒂此次「自殺式」的降價，雖然短期內清空了庫存，但對品牌形象的長期損害恐怕難以估量。「高貴兼保值」一旦被打破，想要重回神壇將難如登天。有消息指，此次減價清理的純電版格雷嘉，未來很可能不會再引進中國市場，因為在當前的競爭環境下，這款車已近乎無利可圖。