
比亞迪引爆價格戰 汽車業內捲加劇 利潤率暴跌至3.9%
比亞迪近日宣布旗下22款車型大幅降價,此舉迅速引發市場震動。短短一週內,近10個汽車品牌紛紛跟進降價,一場大規模的價格戰迅速蔓延。中國汽車工業協會(中汽協)於5月31日發布聲明,呼籲維護公平競爭秩序,反對無底線的價格戰,並暗示比亞迪的降價行為引發了新一波價格戰恐慌,加劇了惡性競爭。
汽車製造業利潤率持續下滑
價格戰的直接後果是中國汽車製造業利潤空間的持續壓縮。官方數據顯示,2024年中國汽車製造業利潤率降至4.3%,而2025年第一季度更是持續下滑,僅剩3.9%。這組數據揭示了中國汽車產業面臨的嚴峻考驗。儘管汽車總銷量仍在成長,但企業盈利能力卻不斷惡化,這對行業健康發展構成巨大警示。
中國貿促會汽車分會會長王俠指出,2024年降價銷售的車型超過200款,2025年第一季度也有60多款車型降價。他表示:「搞研發是修煉內功,而打價格戰是消耗內功。」這句話點出了價格戰對企業長期發展的負面影響。
價格戰下的車企困境
在這場價格戰中,許多汽車企業的領導者表達了無奈。奇瑞汽車董事長尹同躍直言,「價格戰」是他最不喜歡的字眼,因為「我是被綁架的」。他形容這是「做出來最痛苦的決定」,在銷售團隊壓力下,不得不跟隨「友商」進行價格調整。這反映出許多非主動發起價格戰的企業所面臨的困境:不跟進降價可能流失市場份額;跟進降價則可能犧牲利潤,甚至導致虧損。
北京汽車董事長張國富指出:「無限內捲的話,白菜價只能買來白菜,買不來金絲楠木。」他強調,低端競爭是一條死胡同,短視的競爭只會讓行業翻車,只有高端突破才是出路。張國富同時呼籲行業「冷靜下來」,反思當前的生態關係是否正常和健康,並強調市場競爭必須堅守底線,不能犧牲品質。
小鵬汽車董事長何小鵬與蔚來董事長李斌均表態,認為行業應「捲科技、捲高度、捲品質」而非「捲價格」。廣汽集團副總經理閤先慶和華為智慧汽車解決方案BU執行長靳玉志也表達了類似觀點,認為行業應「捲價值」而非「捲價格」。
特朗普鋼鋁關稅再起,對中國車企的潛在影響
在中國汽車產業深陷價格戰泥沼的同時,國際貿易環境也正經歷新的變動。美國總統特朗普於6月4日正式簽署文件,公告將對所有進口至美國的鋼鐵和鋁產品關稅從25%翻倍增至50%(英國輸美鋼鋁產品關稅暫時維持25%)。此舉旨在保護美國本土的鋼鐵和鋁產業,反制外國持續向美國市場銷售低價及過剩的鋼鋁產品。
儘管此次關稅調整直接針對鋼鐵和鋁產品,但其潛在影響可能間接波及全球產業鏈,包括中國的汽車製造業。比亞迪作為全球領先的電動車製造商,其產品在全球市場的供應鏈分佈廣泛。儘管目前比亞迪在美國市場的直接銷售量相對有限,但美國作為重要的汽車市場,其貿易政策的任何變化都可能產生連鎖反應。
鋼鋁作為汽車製造的關鍵原材料,關稅的提升將直接推高美國本土汽車製造商的生產成本。這可能導致美國汽車製造成本上升,進而影響終端售價,降低其在美國市場的競爭力。
特朗普政府的關稅政策通常具有示範和溢出效應。如果美國未來對中國汽車產業的直接關稅威脅進一步加劇,例如對中國整車或電動車零部件徵收高額關稅,那麼比亞迪等中國汽車製造商將面臨更大的出口壓力。雖然目前還沒有跡象表明美國將對中國汽車直接徵收50%的關稅,但從特朗普過去的貿易政策來看,這種可能性不容忽視。
官方預期:加強處罰力度,縮短賬期
面對當前市場的混亂和潛在的外部風險,中國官方已明確表態將加大汽車行業「內捲式競爭」的整治力度。中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚直言「反內捲不能只靠自覺」,並預計政府或將加強對企業違法違規行為的處罰力度,甚至可能限期落實縮短賬期要求。這意味著,未來政府可能不僅會從規範價格行為入手,還將從資金流動和企業財務健康等方面進行干預,以遏制惡性競爭,促使行業回歸良性發展。
當前的「內捲」競爭模式,不僅侵蝕了企業利潤,也可能阻礙行業長期發展。在內部挑戰與外部貿易摩擦的雙重壓力下,中國汽車產業正站在一個關鍵的十字路口。
Text by BusinessFocus Editorial
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