【胎死腹中再復活】糾纏17年 啟德捷運列車走線終曝光 3.5公里設5站 車程10分鐘 不往觀塘惹民怨 何時峻工成謎 或使用比亞迪雲巴？

曾「胎死腹中」的啟德捷運列車計劃終有望動工！

據土木工程拓展署交給區議會的文件，糾纏近17年兼一度告吹的啟德捷運列車計劃終「復活」，但鐵路將放棄前往觀塘，政府改為只興建全長3.5公里及5個車站的高架捷運鐵路，車程僅10分鐘，鐵路兩邊的終點站分別為啟德郵輪碼頭及屯馬線啟德站。由於構思中的啟德捷運系統不再接駁東九龍如觀塘，令居民失望。此外，政府暫只透露項目會爭取在2026年招標、2027年批出合約，但造價及落成時間俱不詳，換句話說暫仍是落成無期。

值得留意的是，政府不再稱此項目為單軌電車，而是命名為啟德「智慧綠色集體運輸系統」，即是說新列車不一定是單軌列車。而去年外界早已盛傳，香港疑似屬意在啟德捷運系統使用由中國比亞迪（1211）生產、載客量可逾500人（極速可達時速80公里）的無人駕駛「雲巴」，政府高官去年亦曾視往大灣區比亞迪汽車基地試搭雲巴。不過政府當時回應時已強調，若興建啟德捷運系統，必定會公開招標以示公平。

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政府其實早於2007年《啟德分區計劃大綱圖》，已載有擬議高架鐵路環保連接系統，以配合區內的新增人口和各項發展需要。最初的建議上述環保鐵路走線全長9公里，設有12個車站連接港鐵九龍灣站，途經宏光道後通往啟德車站廣場，再沿舊機場跑道，經跑道末端的連接橋橫跨觀塘避風塘，以觀塘站為終點。

但由於上述走線造價偏高及工程複雜，項目一拖再拖，至2020年項目更一度胎死腹中，令不少憧憬上述單軌列車而以高價買入啟德區私人住宅的小業主憤怒，質疑政府不守諾及欺騙小市民。至去年政府再轉軚，承諾會重啟啟德捷運系統計劃，但早已預言走線會大幅縮短

而觀塘區議會本周四將討論此項目最新進展，據土木工程拓展署提交的最新文件披露，啟德將興建的「智慧綠色集體運輸系統」全長約3.5公里，即較最初的9公里計劃大減6成。新鐵路以高架形式營運，設5個車站連接港鐵啟德站至啟德郵輪碼頭，走線不會連接至觀塘或藍田。而當局會在進行勘查研究時，仔細考慮各車站的位置，以及車站接駁設施的安排。

新鐵路將設5個車站，包括港鐵啟德站、啟德體育園站、都會公園站、前跑道區住宅帶站及啟德郵輪碼頭站。根據區議會文件附有的運輸系統模擬圖（想像圖），顯示系統以類似單軌模式營運，換言之同一時間可能只得一架列車在路軌上行走。

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拓展署指出，料新系統會以高架模式運行，與沿線地面交通分隔，即不受地面交通狀況影響，亦不會造成塞車。土拓署料落成後由港鐵啟德站至郵輪碼頭車程約10分鐘，並爭取2026年招標、2027年批出合約，但未有落成時間。

對於政府多年前曾考慮將啟德跑道區興建高架環保連接系統至觀塘、九龍東一帶，何以最新走線只以啟德郵輪碼頭為終點站，放棄接駁至觀塘？拓展署在文件中解釋，若在九龍東部分已發展的地區興建有關系統，在技術上將受制於稠密的發展，其建造和運作成本亦會十分高昂，故認為並非可持續和可取的選項。

該署補充，最新的智慧綠色集體運輸系統一般不需要架空電纜等設施，機電支援系統相對簡單。而視乎項目的基礎設施，以及系統的整體運載量等因素，預期上述智慧綠色集體運輸系統會是較具成本效益的選項。

文件又指，當局計劃於今年下半年內邀請不同系統供應商及營運商提交意向書，從而敲定系統及其基建設施的具體要求及設計。當局同時會進行相關法定程序包括環評、方案刊憲以及相關的規劃申請等。此外，當局會繼續積極探討技術方案來縮短建造時間，例如盡早進行前期工程、提早開始部分系統測試，以及運用可供製造及裝配的設計、機電裝備合成法等技術等，力爭早日完工。

Text by BusinessFocus Editorial

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