Tesla自動駕駛釀車禍車主被控駕車殺人成全球首例美銀：Tesla市佔將暴跌50％

By Ken Kan on 21 Jan 2022

Finance Editor

Tesla又傳出安全隱憂。上周美國加州公開一項指控，起訴一名Tesla Model S車主在2019年時使用自動駕駛系統Autopilot，引發兩死兩傷嚴重車禍，檢方以駕車殺人罪（Vehicular Manslaughter）起訴，屬於重罪指控。過往對於Autopilot的民事訴訟屢見不鮮，但嚴重刑事指控屬全球首例。

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根據外媒報道指出，當時Tesla的Autopilot系統在開啟狀態，當經過一個街口時，Autopilot未能作出正確判斷而高速衝紅燈，與一輛汽車相撞，造成車上兩人當場死亡。而Tesla車上的司機和乘客則受傷送院，並無生命危險。

現時Tesla的自動駕駛功能被歸類為「第二類自動駕駛」，即車輛可以自主控制轉向和加速，但同時要求司機隨時注意安全控制車輛。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的聲明，目前沒有任何在售車輛可以完全自動駕駛，不管車輛有否使用駕駛輔助，司機都需要為車輛操作負責。

本次案件中，Tesla的司機在自動駕駛衝紅燈的意外下，沒有及時剎停車輛，導致意外不幸發生。南卡羅來納大學教授、自動駕駛汽車相關法律專家布萊恩特認為，不論是第二類還是更高級別的自動駕駛系統，司機都應該要負起同樣責任。

事故發生後，NHTSA對事故進行調查，從技術層面確認事故原因，預計很快便會公佈結果。有人留意要求Tesla發表言論，但因其已解散了公關部門，目前尚未收到任何答覆。

美國第一宗Autopilot的致死事故發生於2016年，當時司機同樣是駕駛Tesla的Model S，在十字路上與一輛貨車相撞，不幸身亡。

自Autopilot車禍發生以來，Tesla已進行軟件更新，避免駕駛員濫用，同時提高偵測緊急車輛的能力。Tesla也強調，Autopilot和「完全自動駕駛」（Full Self-Driving）系統都不能實現真正意義上的自動駕駛，司機需時刻保持注意，隨時準備作出反應。

NHTSA至今已一共調查26宗自動駕駛事故，累計11人死亡。受害者家屬通常會通過民事訴訟向自動駕駛技術公司和司機索償，但由於自動駕駛技術正在急速發展，相關法律並未跟上，所以事故責任一定模糊不清。有分析認為，這次的起訴將會成為案例，為往後的自動駕駛事故責任判斷提供指標。

普林斯頓大學自動駕駛汽車項目主任科恩豪斯認為，多次自動駕駛事故向司機敲響了警鐘，如果這次肇事司機被判有罪，其他使用駕駛輔助功能的車主也應該要意識到自己的安全責任。

電動車業界群豪四起 Tesla優勢逐漸消退

現時全球電動車廠不單是面對美國，同時也面對來自亞州市場的激烈競爭。美國方面，美國多家車廠已準備進入電動車市場，例如福特、通用等大型車企，以及Audi、保時捷等傳統車廠。中國方面，帶頭的比亞迪、「蔚小理」等也已進入生產階段，威脅美國車的市場佔有率。日本也開始著手研發電動車和混能車的生產。有分析認為，現時行業龍頭的Tesla的優勢可能將會縮小。

美國銀行在周三發佈報告預測，到2024年時通用汽車和福特的電動車市場佔有率將會超越Tesla，而Tesla的市佔率將從69％暴跌至19％。不過值得注意的是，Tesla的價值不只是銷售的利潤本身；從現時市盈率超過300倍的情況下可見，投資者對公司和其負責人馬斯克的前景仍有憧憬。

回顧數年前，電動車被認為是「燒錢」行業，但隨著政府對環境和新能源的重視，變成了ESG和盈利兼優的一個行業，也成為了傳統車企的競爭目標。在這個情況下，Tesla並沒有全力餘中在市佔率和汽車銷售，而是積極拓展自動駕駛技術。也就是說，在科技上領先其餘車企一籌，以此來支撐公司的高估值。

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馬斯克本人持有的SpaceX也是「燒錢」行業，但隨著公司與美國太空總署NASA簽訂合同，成功取得穩定的盈利模式，開始吸引其他公司競爭太空和宇宙開發。「科技股女股神」Cathie Wood在去年也推出太空探索ETF，可見這種新行業已經進入市場的焦點。

不過對於科技公司而言，技術可謂是最至關重要的一個部份，而Tesla電動車卻接連爆出安全隱憂，令其優勢變得黯淡。馬斯克年前曾表示將很快能夠實現自動駕駛，但隨後又表示AI設計比想像中困難，因此遲遲未有落實。加上近年自動駕駛意外頻繁，美國加州汽車部早前表示，正重新審視Tesla全自動駕駛模式是否符合標準，並考認加強監管。