【廉價機票】全球航空業2022年困難重重 專家：平機票時代或告終

新冠肺炎疫情重創全球經濟，其中航空業更是經歷了世界第二大戰以來最糟糕的兩年，澳洲悉尼科技大學（University of Technology Sydney）旅遊學高級講師比爾曼（David Beirman）日前表示，全球航空業於2022年的前景或許能看見一絲曙光，不過乘客們未來想要繼續使用廉價機票出行的日子恐怕將一去不復返。

平價機票或於2022年告終

比爾曼早前在澳洲新聞平台《對話》（The Conversation）撰文指出，全球航空業在新冠疫情期間經歷二戰以來最糟的兩年後將迎來復蘇曙光。他表示，雖然近來有各大航空公司在疫情後隨著國際和國内航線開通相繼推出一系列廉價機票，但也坦言這些實現人人都能飛的廉價機票計劃恐怕不會持續太久。

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他指出，許多航空公司都是在政府的支持下才得以在疫情的「夾縫」中生存，目前這些倖存的航空公司正試圖解決債務，確保日後的運營不受影響，但是他們並不能保障在下次危機襲來時同樣獲得政府的援助。這意味著航空公司為了求存，未來可能被迫放棄自1970年代以來就實行的薄利多銷商業模式。

他續稱，所謂的薄利多銷商業模式是透過從每位乘客身上賺取低利潤，但同時搭載更多乘客，並使用載客量更大的飛機來達到削減固定開支的效果。數據顯示，這種商業模式讓全球旅客數量從1970年的約1.66億暴增至2019年的15億人，不過這也代表著航空公司必須在每個航班都載滿乘客才能獲得盈利。數據也指，截至疫情爆發前的2019年，長途國際往返航班每位乘客的平均淨利僅10美元。

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比爾曼直言，很難想象航空公司要在疫情後持續僅靠這種微薄利潤的模式維持生存，不過對於廉價航空公司來説，這一模式似乎仍然可行，前提是他們必須説服乘客為機票以外的附加產品與設施付費。他表示，倖存的航空公司預計將在2022年進行整合，以及尋求多元化發展，包括涉足餐飲、保險等業務；縱使大多航空公司都承諾控制機票價格上漲，但疫情期間導致的兩年巨額虧損，以及當局必須繼續執行防疫規定，種種因素終將推高成本。

值得一提的是，在去年9月疫情稍微趨緩時，各大廉價航空均因看好市場潛力宣佈開航，其中日本廉航ZIPAIR原定於2021年9月啓動台北與東京之間的開線，但礙於手續問題延至10月才展開飛航；另一方面，獲得美國投資公司注入30億美元投資的澳洲廉航Bonza亦將在今年啓動首批航班。

Text by BusinessFocus Editorial

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