粵艇南下簡化手續首航吸客 深圳逾千艘潛力對照本港115泊位 配套與承載力成高端消費轉化考驗

隨着跨境交通網絡與區域融合持續推進，「粵艇南下」措施於2026年10月16日迎來首航，期望為本地高端消費市場注入全新動力。為配合新措施落實，當局簡化內地遊艇來港手續，並授權內地機構提供培訓課程及安排考試，現時已有300名內地船長順利取得本港水域航行資格。業界預期簡化審批流程將大幅降低跨區出海門檻，然而香港目前僅劃出115個指定泊位，面對深圳逾千艘遊艇的龐大基數，硬件承載力與基礎補給配套能否有效承接，成為這項政策能否為本地帶來實質經濟效益的核心疑問。

「粵艇南下」今日舉行首航儀式，由運輸及物流局局長陳美寶及署理財政司司長黃偉綸等主持。海事處派船隻在場迎接，並向遊艇鳴笛致意。據報道，首批5艘內地遊艇於中午12時起相繼抵達香港及靠岸，並停泊在大嶼山遊艇會。5艘遊艇分別是「百利美尚」、「深航運2號」、「深航運8號」、「紳威70」及「雲遜」，分別來自深圳、珠海及南沙，船身長度由約13米至約38米不等。

簡化手續降低出海門檻 業界看好深圳逾千艘遊艇南下潛力

在既有海事跨境架構下，遊艇跨區航行往往面臨繁複的申報與證件審核，令不少船主對親自駕艇來港望而卻步。為打通大灣區海上休閒航道，當局此次透過簡化各項入境與通航手續，並授權內地機構安排合資格的培訓與考核，使目前已有300名船長獲批本港水域航行資格。廣東省遊艇旅遊協會副會長、深圳灣遊艇會董事兼常務副總經理葉嘉麟指出，單以深圳為例，現時便擁有超過一千艘遊艇的客群基礎，當局落實手續簡化將有助增強吸引力，加上培訓與考核機制嚴格，對內地船長在香港水域的安全航行表現具備信心。

對於關注本地經濟動向的打工仔而言，政策放寬表面上屬於富裕階層的休閒消費，實質牽動本地高端服務業、碼頭管理以至周邊零售的就業與商機。深圳現存超過一千艘遊艇具備可觀的資產規模與航行需求，若能透過恒常化航行引入香港，預期可擴大海洋旅遊客群。不過，業界同時強調，內地持證船長人數雖達300人，但能否將龐大的遊艇存量轉化為穩定的南下客流，關鍵仍在於香港口岸對接流暢度，以及船隻來港後的停留體驗是否具備持續吸引力。

指定錨泊區僅設115泊位 入油補給短板成週轉關鍵

儘管政策為大灣區遊艇南下鋪平法規路徑，但本港在硬體接收能力上面對現實瓶頸。海事處目前就「粵艇南下」劃定5個指定錨泊區，合共提供115個泊位，並已設立監察系統實時掌握遊艇的停泊情況。香港遊艇會前會長彭孝書分析，現階段劃定的錨泊區地理位置合適，但在實際運作層面上，這些指定水域目前並未配備入油等基礎補給設施。遊艇作為高度依賴能源與物資補給的海上交通工具，欠缺現成加油配套將直接影響船隻的調配彈性，長遠必須做好相關基礎建設。

彭孝書進一步提到，大灣區城市與香港地理距離鄰近，估計每艘遊艇平均會在港逗留兩至三日，未來甚至有機會每年多次來港。若以平均停留兩至三日推算，全港僅有的115個泊位在高峰期恐將迅速飽和。相較於深圳過千艘遊艇的總量，本地泊位供應顯得相當緊絀，若缺乏更充足的停泊空間及泊位流轉效率，將制約每批船隻的接待規模，甚至可能因為補給不便而減低高端遊艇頻繁訪港的意欲。

岸上高端消費受制接駁 產業經濟效益尚待檢驗

市場普遍關注「粵艇南下」能否實質刺激本地高增值經濟，尤其是在餐飲、奢華零售及專業海事服務等領域。按照業界估算，每艘遊艇逗留兩至三日的行程具備一定消費潛力，但由於目前劃定的停泊點屬於指定錨泊區，船主及乘員抵港後如何便捷地接駁登岸、完成邊檢程序並前往市區消費，現有資料未有公布具體預約及接駁機制細節。若遊艇停泊後登岸交通不便，海上高淨值客群的消費活動可能局限於少數碼頭周邊，難以廣泛滲透至本港各區實體經濟。

此外，錨泊區的營運模式亦涉及長遠權責分工，例如未來是否在指定水域增設燃油加注、淡水補充及廢水收集等環保與後勤設施，相關投資究竟由政府承擔抑或交由市場商業化運作，目前仍未明朗。對於本地零售與服務業而言，「粵艇南下」確實開闢了嶄新的高淨值客源入口，但在泊位數量限制在115個的前提下，政策初期帶來的經濟刺激規模相對有限，未來仍需視乎實際泊位流轉率與岸上配套的跟進情況。

「粵艇南下」以簡化手續與授權培訓邁出大灣區互聯互通的重要一步，亦為深圳逾千艘遊艇開啟了來港大門。然而，在全港僅設115個泊位且現場缺乏入油等補給配套的現實下，硬體容量與服務瓶頸將成為這項高端政策能否轉化為持久岸上經濟動力的首要考驗。

Text by BusinessFocus Editorial

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