滴滴月薪2.2萬請人測無人車 無人車三巨頭同時來港對決？ Cybercab在美落地後卻突被監管 全港4.6萬名的士司機飯碗倒計時？

自動駕駛浪潮正以史無前例的速度襲港！滴滴（美股：DIDIY）正計劃向香港運輸署申請自動車先導牌照，並開出高達2.2萬港元月薪於將軍澳招聘測試司機，為旗下L4無人車攻港鋪路；同一時間，完全打破傳統汽車設計、既無軚盤亦無腳掣的Tesla（美股：TSLA）Cybercab剛於美國奧斯汀正式載客，更於9月9日抵港登陸九龍圓方ELEMENTS展出；加上早已在香港機場島做到完全「無車內安全員」測試的百度（9888）旗下「蘿蔔快跑」，中美自動駕駛巨頭正式在香港狹路相逢。這不僅是一場技術較量，更是一場將「司機成本變成零」的商業革命，直接觸動全港4.6萬名的士司機的神經。

滴滴殺入將軍澳 2.2萬月薪招聘測試員為無人車鋪路

滴滴計劃今年內向香港運輸署申請先導牌照，首階段擬於將軍澳展開新一代自動駕駛車R2的道路測試。滴滴目前以月薪2.1萬至2.2萬港元招募「智能駕駛測試駕駛員」，要求申請者持香港駕照至少5年、近5年無交通違例紀錄並具備內地駕駛經驗。獲聘者需於將軍澳公開道路測試車輛，記錄道路環境及系統狀況，並處理簡單軟件問題及匯報異常。選擇將軍澳工業邨作為試點，主因該區道路闊、車流相對較低，極適合進行初期接駁測試，日後再逐步延伸至日出康城及市中心等複雜場景。

滴滴擬引入香港的R2 Robotaxi搭載33個感應器及激光雷達（LiDAR），早前已在北京及廣州示範區開展完全無人駕駛載客測試。滴滴最令同業忌憚的並非單純造車技術，而是其本身擁有的龐大網約車生態圈。如果滴滴未來順利取得香港網約車平台牌照及自動車先導牌照，便能將無人車無縫接入現有叫車 App。乘客日後叫車時，系統可自動調配無人車前來接載，逐步將真人司機從每筆交易的成本結構中抽走。

Cybercab抵港引發熱議 特斯拉純視覺AI挑戰法規極限

相較中國陣營使用大量感應器，Tesla走的是極端簡化路線。旗下Cybercab於美國德州奧斯汀投入Robotaxi服務，採用雙座位設計，車廂內完全沒有軚盤、腳掣及傳統駕駛控制裝置。Tesla更安排Cybercab於9月9日至15日在九龍圓方ELEMENTS公開展出，並以香港作為亞洲巡展首站。馬斯克全盤押注「純視覺人工智能（Camera Vision）」與神經網絡，堅信AI能像人類雙眼般看路，省卻昂貴的激光雷達，意圖在量產時實現斷崖式的成本優勢。

然而，Cybercab這種激進設計甫推出即面臨嚴格監管審查。在Tesla於美國正式載客後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）隨即啟動審查，調查Tesla自我認證該車符合聯邦汽車安全標準的法律與技術依據。全球現行交通法例均以「有人類司機」為前提撰寫，當一部車設計上根本無法由人類即時接管時，法規如何適應及界定責任，成為Cybercab在全球規模化商業落地的最大樽頸。

中美自動駕駛戰場轉移 香港淪為巨頭終極試驗場

雖然Tesla在國際輿論上吸盡眼球，但中國企業在實戰累積上卻遙遙領先。百度旗下「蘿蔔快跑」全球累計自動駕駛里程已突破3.5億公里，載客訂單超過2,300萬程。在香港，百度Apollo Go更早已獲運輸署批准，在機場島進行車內完全無後備操作員的無人駕駛測試，改由遙距中心監察。中國「Robotaxi軍團」（包括百度、滴滴、小馬智行、文遠知行等）奉行「規模即壁壘」策略，靠大量感應器與數億公里的真實路況數據，將極端場景（Corner Cases）的安全風險減至最低。

香港目前約有18,163部的士及約4.6萬名活躍的士司機，每日接載近100萬人次。傳統客運業最大且不可消除的變動成本就是人力，而Robotaxi革命的本質，正是將「司機」這項成本變成零。這場變革不會在一夜之間淘汰所有司機，但隨著測試由機場島及將軍澳擴展至核心市區，商業邏輯將非常殘酷。倘若未來由將軍澳去機場，真人的士收費要300港元，而無人車只需160港元，消費者會否為了保住司機飯碗而拒絕更便宜、更標準化的科技？

自動駕駛大戰已非科幻電影情節，而是實實在在打到香港門口。當科技巨頭靠演算法把車輛運作成本壓至極致，傳統客運業與4.6萬名的士司機，正迎來一場無法迴避的時代洗牌。

Text by BusinessFocus Editorial

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