燃油超跑霸主也要電動化？法拉利推首款純電動車Luce 售價500萬元起 極速310公里 前蘋果設計總監有份設計 力爭中國及年輕人市場

燃油超跑霸主也要電動化？當頂級超跑品牌紛紛對電動化踩下煞車，法拉利卻選擇了逆勢而行。5月25日，這間意大利傳奇車廠在羅馬發表品牌史上首款純電動車「Luce」（意大利語意為「光」）。這款四門五座超跑歐洲起售價達55萬歐元（約500萬港元），極速可達時速310公里，並邀請了前蘋果首席設計師喬納森·艾夫（Jony Ive）參與設計。據報道，法拉利Luce續航力可達530公里，15分鐘便可充至8成電，表現不遜於地上任何電動跑車。報道指法拉利目標鎖定年輕世代與中國市場，試圖重新定義豪華電動車的標準。

前蘋果總監打造玻璃屋

「Luce」的誕生，從一開始就是一場對傳統超跑設計語彙的徹底解構。這款新車由Jony Ive與Marc Newson共同創立的LoveFrom團隊深度參與，歷時五年精心打磨。身為曾經主導iMac、iPhone等劃時代產品的「蘋果設計靈魂」，這是Jony Ive離開蘋果後首度全程參與的量產車項目。

相較於傳統法拉利強調肌肉感與戰鬥氣息的低趴造型，Luce呈現出截然不同的未來哲學。設計團隊大膽提出「玻璃屋」（Glass House）概念，車頂、側窗與前擋風玻璃採用大面積康寧玻璃，視覺上呈現一體化通透，營造出懸浮式座艙的前衛感。車身長度超過5米，採用四門掀背設計搭配飛橋式C柱與對開門，風阻係數壓低至僅0.254Cd。 

內裝方面，Luce毅然摒棄了當前電動車盲目追逐的「大屏幕化」風潮，強勢回歸「物理交互＋極簡布局」的高級邏輯。駕駛艙大量運用玻璃、航空級鋁材及細膩真皮，中控台保留了實體按鍵的機械觸感，並取消了副駕駛獨立螢幕，將駕駛者的專注力重新拉回純粹的駕駛樂趣上。 

逾千匹馬力拒造假聲浪

儘管告別了標誌性的V12引擎咆哮，法拉利仍竭盡全力在電動時代保留品牌的核心激情。Luce搭載四摩打四驅系統，每個車輪由獨立摩打驅動，綜合峰值功率一舉突破1,050匹馬力，0至100公里加速僅需驚人的2.5秒，極速可達310公里/小時。配合800V高壓架構，新車支援最高350kW極速快充，僅需15分鐘即可將電量從10%充至80%；其122kWh電池組在WLTP測試標準下的續航里程高達530公里。 

對於純電超跑而言，最大的挑戰莫過於感官體驗的缺失。與其他品牌採用模擬假聲不同，法拉利堅定拒絕「造假」。Luce透過精密的感應器擷取電動摩打與車體的自然振動，再經由獨家演算法強化其中「具音樂性」的頻率，創造出專屬於電動躍馬的真實聲浪。法拉利強調，這絕非假裝有變速箱，而是一種前所未有的純電感官刺激。 

首批新車預計於2026年10月開始交付，官方透露自今年3月開放預訂以來，市場反應「非常正面」。

對手退縮法拉利雙向押注

Luce的強勢發布，正值整個超豪華跑車圈集體「轉軚」的尷尬時刻。林寶堅尼（Lamborghini）已叫停純電GT跑車項目；保時捷（Porsche）推遲純電718上市；瑪莎拉蒂（Maserati）取消MC20電動版計劃；賓利（Bentley）更將全面電動化推遲至2035年。超跑電動化之所以面臨「全軍覆沒」，根源在於電動車徹底顛覆了傳統跑車的價值邏輯。當一輛30萬元的平民電動車加速性能足以媲美300萬元的燃油超跑時，超跑的溢價基礎便被無情抽空。 

然而，法拉利選擇在對手退縮時逆市出手，其背後有兩大核心策略：一是鎖定年輕世代與女性買家，吸引對電動化持開放態度的新富階層；二是強攻中國市場。內地對大排量燃油車課徵重稅，使電動車在落地成本上具備明顯優勢。即使兩者出廠定價相若，大型燃油車的高昂稅務負擔，亦令電動車在實際落地及持有成本上更具競爭力。 

當然，法拉利並非盲目「All-in」。集團去年已將2030年純電動車銷售佔比目標從40%務實地下調至20%，明確表示將繼續研發混動和傳統內燃機車型。行政總裁Benedetto Vigna強調，電動化不是內燃機的替代品，而是拓展性能邊界的新路徑。法拉利以「雙向押注」策略，兼顧電動化客群與核心擁躉。

Text by BusinessFocus Editorial

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