超級閃充9分鐘充飽千公里續航全球第一！比亞迪推第二代刀片電池股價曾累跌四成能否大反擊？

By Chant Zhao on 06 Mar 2026

新能源車市的「一哥」爭奪戰，劇烈程度遠超外界想像。失去自主品牌銷冠寶座數月後，比亞迪終於忍不住了，直接推出「閃充」和「千公里續航」兩大王牌。3月5日，比亞迪（1211）正式發佈第二代刀片電池與閃充技術體系，並一口氣讓11款新車同步亮相。「9分鐘充飽 1000公里續航力」，這兩個驚人的數字，能否令比亞迪重奪股王的名號？

事實上在經歷了慘烈價格戰、政策退坡以及海外關稅陰霾後，比亞迪股份（1211）股價從高位累計回調逾40%，不少散戶都損失慘重，散戶與大行都在問，曾經的車企霸主，究竟是遭遇了周期性陣痛，還是面臨結構性的「穿底」？此次的技術發佈會，或許就是王傳福給資本市場和競爭對手的一份「終極戰書」。

銷冠易主與股價跳水：被逼出來的「技術平權」？

不妨先看看比亞迪面臨的嚴峻現實。今年首兩個月，比亞迪累計銷量約40萬輛，按年大跌35.8%。更刺眼的是，就在兩個月前，吉利終結了比亞迪連續40個月的中國品牌月度銷冠紀錄，並憑藉油電並重的策略連續兩個月在國內市場領先。銷量失速的導火線，在於2026年1月1日起中國內地實施的新能源汽車購置稅減半政策，對全面停產燃油車、全靠新能源車打天下的比亞迪造成了嚴重衝擊。

在腹背受敵的「內冷外熱」時刻，發佈顛覆性技術成為了破局之道。此波「技術平權」將以往25萬元以上車型才具備的超快充和千公里續航，系統性地下放至15至20萬元這個中國車市最大的走量區間，其實是比亞迪在毛利率受壓下的絕地反擊。與其被動捱打，不如主動將行業的技術護城河拉平，逼迫對手進入更殘酷的淘汰賽。

數據拆局：二代刀片電池的顛覆性指標

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發佈會上直言，「沒有人比我們比亞迪更懂電池。」今次推出的第二代刀片電池的技術升級，確實在數據上極具視覺衝擊力。極致閃充，常溫下從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%耗時9分鐘。為何只充到97%？王傳福親自解畫，剩下的3%是特意留給煞車動能回收之用，更有利於降低車輛的能耗。

新刀片電池繼續採用磷酸錳鐵鋰材料路線，系統能量密度提升至190–210Wh/kg，相比初代產品提升約40%。在哈爾濱-20℃極寒環境下，從20%充至97%僅需12分鐘。2026款仰望U7率先搭載了150kWh電池包，CLTC純電續航達到1006公里。全新騰勢Z9 GT更是將續航做到1036公里。

大行點評與市場爭議：畫大餅還是真拐點？

針對比亞迪近期的動作與逾40%的股價跌幅，大行評級出現了微妙的分歧。部分外資大行開始呼籲，市場應將比亞迪從「高效的汽車製造商」重新定位為「科技領導者」，如果市場接受此套邏輯，將為比亞迪帶來估值重估的機會。事實上，在3月2日預告發佈會消息後，A股單日暴漲超8%，一天市值增長數千億元。

然而市場中亦不乏質疑聲音，爭議點主要集中在「基建落地」與「資本開支」。王傳福宣佈，到2026年年底，比亞迪將建成閃充站2萬座，覆蓋近三分之一高速服務區。要在短短時間內完成如此龐大的基礎設施佈局，背後的資金消耗與執行難度極大。有分析指出，若新車從發佈到放量所需的產能爬坡期過長，此場技術總攻可能會面臨執行層面的不確定性。