劉強東個人注資50億進軍遊艇業 望造10萬元級平民價遊艇 稱已獲5艘5億元大型遊艇訂單

京東集團（9618）創辦人劉強東宣佈，以個人名義斥資50億元（人民幣，下同）創立獨立遊艇品牌「Sea Expandary」，進軍遊艇產業。他透露，計劃在廣東作全產業鏈佈局，涵蓋研發、製造及服務等領域，並期望推出售價低至10萬元的「平民級」遊艇，目標是讓遊艇如汽車般普及，走進千家萬戶。劉強東強調，今次投資純屬個人行為，他不會參與營運管理，僅以「產品經理」角色參與，未來主要精力仍專注於京東集團的業務。但今次「強東造船」的宣布，令人不禁想起年前雷軍的「小米造車」大計，外界都不敢小覻這些中國超級富豪的「轉型能力」。

劉強東個人斥50億進軍遊艇業

2月24日，劉強東新創立的遊艇品牌Sea Expandary在廣州與深圳、珠海等地政府簽訂戰略合作協議。被問到為何進軍遊艇業，劉強東提到家族的「船民」背景，指其家族為百年船民，對船有深厚感情，至今仍在船上睡得最好。他憶述小學畢業時夢想當村長，初中時則希望成為船長，形容這是兒時願望。 

劉強東強調，Sea Expandary屬個人投資，他不會直接參與營運，公司設有CEO及完整管理團隊，他最多只會擔任產品經理。

根據協議，Sea Expandary將在珠海建設遊艇製造基地，深圳則設立遊艇事業中國總部及參與多座碼頭與配套設施的建設營運，同時在大灣區佈局研發創新中心、保稅維修中心等一系列配套機構。此舉旨在從基礎設施層面減省成本，透過掌握泊位定價權，降低終端用戶的使用開支，是典型的「基建加終端產品」生態策略。

填補民用船舶市場空白

劉強東的跨界，直指中國遊艇產業的深層痛點。他接受訪問時直言：「國內投資遊艇的製造商普遍規模細小、分散，據我所知，幾乎沒有一家遊艇製造公司的投資額超過1000萬元。」劉強東表示，遊艇是資本和技術密集型產業，他在廣東投資50億，才能與歐美頂尖遊艇製造公司競爭。 

儘管中國造船業在油輪、貨櫃船等領域具全球壓倒性優勢，惟「大船」與「小船」發展嚴重失衡，遊艇製造業相對滯後。數據顯示，2024年中國遊艇製造業產值僅128億元，出口僅6億美元，全球市場份額不足4%，遠低於意大利、荷蘭及德國等國家。但隨著內地造船業已形成完整產業鏈配套，他有望填補遊艇這一民用船舶領域的空白。

劉強東表示，新品牌Sea Expandary將100%生產新能源遊艇，利用微風發電和太陽能24小時不間斷充電，滿足周末出海的用戶場景；追求全智能化駕駛，目標是「希望最終所有遊艇沒有船長、沒有廚師」；每個房間配備現代化智能自救設備；舒適性的秘訣在於100%電動推進，因為「傳統遊艇的噪音和顛簸讓人極不舒服，電推才能實現超靜音、幾乎零振動」。他甚至展望，未來能推出「10萬元級」的親民游艇，讓游艇消費從高端小眾走向普及。

已承接5艘大型遊艇訂單

劉強東還談及，「很多人認為遊艇是富人玩的，是富豪的工具，其實不是，40年前所有人都覺得擁有輛汽車那是富豪，但今天任何一個普通家庭想買輛汽車都能買得起，我們村裏面汽車保有量超過20%的家庭，我認為遊艇的未來20年，在中國有大的發展空間。」 

根據交通運輸部數據，中國遊艇數量近三年增長顯著，新登記遊艇佔整體比例達54.7%。截至2025年底，全國登記在冊的遊艇共有9,850艘，預料「十五五」期間將繼續保持增長勢頭。

劉強東透露，他與多名外國朋友分享理念後，憑藉對方對他的信任，至今已接獲5艘大型遊艇訂單。該型號為72米雙體船，平均每艘售價6,000萬歐元（約5.55億港元）。他強調，製造業與互聯網不同，可能需要十至二十年時間，靠品質、技術及綠色環保，才能贏得全球消費者的認同。

Text by BusinessFocus Editorial

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