一架退役飛機竟值1億？長和旗下中飛與法企Elior合作 在港建飛機拆解中心

當一架飛機機齡漸大不再飛行，原來它的價值並未終結，而是可以再轉化「重生」！長和（0001）旗下中國飛機服務與法國Elior Group SA今日（29日）簽訂合作備忘錄，將各持股50%成立合資企業，專注飛機拆解及零件貿易。中飛行政總裁Norbert Marx指出，此合作旨在於香港建立亞洲首個飛機退役可持續供應鏈與部件交易中心，推動本地航空業邁向新階段。

 香港瞄準的產業新賽道

亞洲航空市場增長迅速，卻長期缺乏符合國際認證的飛機退役處理方案。目前亞洲區內約75%退役飛機需運往歐美拆解，不僅成本高昂，亦造成效率損失。香港正把握此機遇，推動由傳統航空樞紐轉型為高增值的綠色航空工業中心。

國際航空運輸協會（IATA）報告指出，自2019年以來，全球因發動機等部件短缺，飛機交付不足數量已逾5,000架，導致不少飛機延遲退役。業內人士指出，一架退役飛機約90%材料和部件，均可回收再用於其他航機。目前，全球約40%及30%的退役飛機分別在北美與歐洲處理。 

同時，由於許多地區設施未獲「持續適航管理組織」（CAMO）等關鍵認證，拆解後的零件難以進入全球二手航材（USM）市場流通。近日，中飛與Elior在港成立合資企業，正為填補此缺口，讓航空公司可在港完成飛機退役處理，並確保高價值組件經重新認證後，可進入全球二手可用材料（USM）市場銷售。

為什麼是香港？

國際航空資源循環企業Elior集團主席Daniel Derichebourg表示，選址香港作為亞洲業務首站，關鍵在於本港地理位置優越、營商環境出色，並與內地緊密聯繫。香港同時獲美國聯邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）及本地民航處認證，令經拆解認證的飛機部件可暢通全球市場。

業界分析指出，在港設立飛機拆解中心，可讓亞洲區退役機隊免於耗費巨資空飛至歐美處理，大幅節省調機成本。以一架機齡約18至20年的窄體客機為例，其退役後剩餘價值平均高達1,500萬美元（約1.17億港元）。合資企業將提供維修、拆解、認證至交易的一站式服務，助力香港建構完整的航空產業生態圈。

戰略佈局與發展前景

是次合作匯聚國際與本地優勢：Elior集團擁有全球頂尖飛機拆解技術；中國航空集團於內地具龐大機隊網絡；長和集團則提供本地及國際商業支持。Elior主席Daniel Derichebourg強調，其持續適航管理組織認證能為拆解零件提供官方認證，助合資企業進軍高增長的全球二手航材市場。中航總裁詹中指出，合作符合全球可持續發展趨勢，將飛機綠色回收與部件循環利用融入產業鏈。

合資企業將推行一套環環緊扣的整合營運模式，涵蓋四大關鍵步驟：首先精準拆解飛機，提取高價值組件；繼而在嚴格的持續適航管理組織框架下進行專業維修及認證；隨後以亞太市場為核心，拓展全球零件貿易；最後對剩餘機體物料進行環保回收，將有價金屬轉化為可再生資源。

事實上，Elior早於2025年3月已與香港機管局簽署合作備忘錄。同年12月，香港國際航空學院與Elior合辦的培訓中心正式成立，首批課程將於2026年第一季度推出，目標在2028年起每年培訓1000名航空專才，支援行業發展。

Text by BusinessFocus Editorial

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