I人恩物！日初創推單人電動車 每輛售5.4萬港元

日本電動車普及緩慢，充電設施不足、價格高昂是主要障礙。來自廣島的初創企業KG Motors推出了一款名為「Mibot」的單人電動車，正試圖改變這一局面。Mibot以其超迷你設計和極具競爭力的價格，精準契合了日本社會獨特的交通需求和人口結構，有望在銷量上挑戰豐田在日本的電動車紀錄。

Mibot：迷你身軀與低價策略

廣島的KG Motors推出單人電動車「Mibot」，以其前瞻設計和市場定位吸引了廣泛關注。Mibot高度不足1.5米，外觀類似未來風格的高爾夫球車。續航里程100公里，充電約需5小時，最高時速60公里，適合城市短途通勤或鄉村日常出行。

Mibot最突出的特點是其價格。稅前僅100萬日圓（約5.4萬港元）的售價，比日本最受歡迎的日產Sakura便宜一半。KG Motors計劃於2025年10月投產，目標是2027年3月底前交付3,300輛Mibot。截至2025年5月初，Mibot已收到2,250張訂單，其中95%來自至少擁有一輛車的家庭，顯示其作為「第二輛車」的市場潛力。

精準契合日本社會特徵

KG Motors創辦人兼行政總裁Kazunari Kusunoki認為，Mibot的推出旨在解決日本面臨的交通困境和人口結構變化帶來的挑戰。

首先，日本狹窄的街道環境為小型車提供了市場。許多日本城市，特別是老舊城區，街道狹窄，Mibot的超迷你設計使其能靈活穿梭，解決停車難題。

其次，農村地區公共交通的惡化是Mibot的另一個切入點。隨著人口向大城市集中，農村地區公交路線削減，例如廣島的公交路線在2024年減少了30%。同時，人口老齡化導致計程車司機短缺，老年人出行困難。Mibot為這些地區的居民，特別是老年人，提供了一種經濟實惠、便捷的獨立出行方式。

第三，日本社會「每人至少擁有一輛車」的潛在需求。Kusunoki先生指出，對於生活在非大都市區的日本人而言，私家車幾乎是必需品。Mibot的低價使其成為家庭擁有第二輛或第三輛車的可能，尤其對於希望為家中長者提供獨立出行工具的家庭。

Mibot能否超越豐田電動車在日本的銷量？

日本電動車市場長期滯後。根據彭博數據，2023年日本電動車銷量約14萬輛，遠低於全球平均水平。混合動力車型主導日本市場。電動車普及受限於充電基礎設施不足和價格高昂。

在這個背景下，Mibot的銷量預期顯得亮眼。KG Motors的目標是2027年3月底前交付3,300輛Mibot。截至2025年5月初，Mibot已收到2,250張預訂單。相比之下，根據彭博數據，豐田在2024年於日本市場僅售出約2,000輛電動車。這一數據對比，使得Mibot銷量有望超越豐田在日本本土電動車銷量的預期。

Mibot也面臨挑戰。KG Motors預計首批300輛Mibot將於2026年3月底前交付廣島與東京客戶，這批生產可能錄得虧損。公司寄望於第二批生產達到收支平衡，並將長期目標設定為年產10,000輛。要實現這一目標，KG Motors需要確保生產穩定、品質控制，並持續擴大市場份額。此外，Mibot的續航里程和最高時速限制也可能影響部分消費者。

儘管與日產Sakura在日本23,000輛的銷量(2024年)相比，Mibot當前的預訂量較小，但其市場顛覆潛力不容小覷。如果KG Motors能夠順利實現其目標，Mibot或許會成為日本電動車市場的一個里程碑，推動日本消費者對電動車的認知和接受度。

Text by BusinessFocus Editorial

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