風向變了？小米將「智駕」改名「輔助駕駛」！技術退燒還是理性回歸？

小米SU7近期在宣傳中悄然調整了智能駕駛相關的措辭，將炫目的「智駕」光環悄悄轉向更為務實的「輔助駕駛」。這不僅是小米在經歷市場初期熱議與潛在事故風險後的策略微調，更折射出整個智能汽車行業在狂飆突進後，開始集體向安全與合規的理性軌道回歸。從車企的謹慎措辭到監管部門的「緊箍咒」，智能駕駛的下半場，似乎正轉向品牌、法規、市場教育三位一體的穩步前行。

 品牌策略與市場定位的調整

小米SU7自去年3月上市以來，憑藉21.59萬至52.99萬元的價格區間與高性能定位，迅速在新能源車市場站穩腳跟。2024年，小米交付13.5萬輛SU7，鎖單量超24.8萬台，顯示其對標特斯拉Model 3的策略頗具成效。

然而，今年4月一場致命事故引發公眾對智駕安全的質疑，促使小米在將「智駕」更名為「輔助駕駛」，如「小米智駕Pro」改為「小米輔助駕駛Pro」。這一調整不僅是措辭變化，更反映小米在品牌形象上的謹慎轉型：從強調「智能」的高科技形象，转向突出「輔助」的安全與可靠性，以緩解消費者對自動駕駛技術的疑慮。

市場定位上，小米SU7仍聚焦年輕、科技愛好者群體，但更名後的宣傳策略更強調人機協同，試圖在競爭激烈的20-30萬新能源車市場中鞏固其「性價比+科技感」的核心優勢。同時，小米計畫今年推出YU7 SUV，進一步擴展產品線，顯示其在危機中仍保持進取姿態。

行業監管與安全合規的響應

今年4月16日，中國工信部召開智能網聯汽車管理工作推進會，明確要求車企不得誇大智駕功能，並確保系統邊界清晰。此舉回應了SU7事故引發的監管壓力。同年2月，小米因標準版SU7自動泊車功能故障召回30,931輛車，突顯智駕技術在實際應用中的風險。

小米迅速調整，5月更名「輔助駕駛」並更新宣傳措辭，強調駕駛員主導，符合監管要求。中國汽車工業協會數據顯示，2024年新能源車銷量達1286.6萬輛，同比增長35.5%，但智駕事故頻發促使監管趨嚴。小米SU7 Max在今年C-NCAP測試中獲高分，顯示其在被動安全上的努力，但主動安全仍需改進。未來，車企需在技術迭代與合規間尋求平衡，小米此舉或引領行業更謹慎的宣傳風向。

技術發展與用戶教育的並行推進

儘管「智駕」的稱謂變得更為謹慎，但汽車智能化的大趨勢並未改變。各大車企仍在不遺餘力地投入研發，推動感知融合、決策規劃算法的持續迭代。目前中國市場搭載L2級及以上輔助駕駛功能的新車滲透率已超過50%。

另一項由J.D. Power的調查指出，仍有近40%的駕駛者對於輔助駕駛系統的功能邊界和責任歸屬認知模糊。這意味著，單純的技術堆砌已不足以支撐市場的健康發展。未來，車企不僅要比拼技術的先進性，更要在用戶教育和人機交互的清晰度上下功夫。如何通過產品說明、車機交互界面以及駕駛員培訓，讓用戶真正理解「輔助駕駛」的「輔助」定位，明確系統能力邊界和接管責任，將成為決定品牌口碑與市場接受度的關鍵。智能駕駛技術的進階與用戶的「智識」提升，必須並駕齊驅。

小米SU7的轉型之路，折射出新能源車企在快速擴張與安全合規間的博弈。未來，小米能否引領智駕新風向？這場挑戰才剛開始。你如何看待智駕的未來？

Text by BusinessFocus Editorial

免責聲明：本網頁一切言論並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關言論招致損失，概與本公司無涉。投資涉及風險，證券價格可升可跌。