【Airbus Vs Boeing】荷蘭航空購入首架空中巴士321Neo 波音737事故頻漸遭棄用 空中巴士現佔6成市場 波音一哥成歷史

波音公司的737系列客機，近日接連發生安全問題，由飛脫機門至飛脫引擎外殼都有，令波音客機續漸被各航空公司棄用。而空中巴士的客機，包括A320及A350等，由於安全及慳油，就廣受航空公司歡迎。根據數據，2023年空中巴士的市佔比例約60%，波音約40%，波音領導地位已成歷史。

近日，荷蘭航空購入首架Airbus 321Neo，旗下機隊將陸續以空中巴士取代波音。荷蘭皇家航空公司（KLM）周二（27日）接收首架用於短程飛行的空中巴士A321neo飛機，開始淘汰波音737機隊。KLM表示，未來幾年將投資70億歐元（約608億港元）用於新機隊，不再使用波音公司生產的飛機。

KLM計劃使用空巴A321neo飛機取代目前服役的波音737客機，並以空巴A350飛機取代現有長途飛行的波音飛機。據了解，該公司計劃使用空中巴士A321neo客機取代目前服役的波音737客機，並用A350飛機取代現有用於長途飛行的波音飛機和客機。

作為歐洲工業代表，空中巴士公司（Airbus）一向致力於挑戰波音公司的市場領導地位。近年，波音公司的737及737 Max客機相繼出事，都令空中巴士有機可乘。分析認為，空中巴士有三大優勢。

一. 多元化的產品線

空中巴士擁有非常多元化產品線，涵蓋短程至長程飛行，由窄體到寬體都有。例如，空中巴士的A320客機，有高效的燃油經濟性及靈活設計，成為各航空公司的短途機首選。另一方面，A350寬體客機，也在長程市場取得不錯的成續。波音公司在產品線方面，反而比較單一。

二. 穩健的技術研發

空中巴士在技術研發上一直保持穩健，並較注重安全及創新。例如，A350使用了大量碳纖維複合材料，令飛機更輕及更慳油。空中巴士在自動化技術及駕駛艙設計都進行了大改進，令客機在市場上更具競爭力。

三. 全球市場布局

空中巴士的成功，也得益於其全球市場布局。相對於波音公司專注美洲市場，空中巴士在歐洲、中東以至亞洲地區市場入額續年增加。特別在中國取得了顯著的成續。在不到20年的時間，空中巴空在中國服役機隊，規模擴大了50倍，佔據中國100座位以上客機的半壁江山。

空中巴士亦通過與各大航空公司的合作，來鞏固其市場地位。除了荷蘭皇家航空（KLM），近年不斷有航空公司棄用波音，改用空中巴士客機，包括土耳其航空以及法荷航集團（Air France KLM），都在2023年購入大量空中巴士客機。

訂單連續5年超越波音

去年，波音公司整年僅交貨528架飛機，空中巴士公司即完成交貨735架，再次超越波音公司，連續第5次成為全球最大的飛機製造商。目前，空中巴士的市佔比例約60%，波音約40%，波音領導地位已成歷史。

今年，空中巴士預計年底前將交付770架商用飛機，料將會連續第6年超越波音。今年5月，空中巴士公布了其2024年前五個月的交付數據，根據最新數據，空中巴士在1月至5月間共交付了256架飛機，顯示出比波音公司更好的交付量和持續增長的市場需求。

波音眼中最大對手是中國C919

波音公司的737系列客機，近日接連發生安全問題，令波音客機續漸被各航空公司棄用。更因為在737 MAX兩宗空難（2018及2019年）密謀欺詐美國聯邦航空局，被美國政府重罰2.4億美元 （約18.7億港元），令其聲譽掃地。

不過，在波音公司眼中，空中巴士非最大競爭者，而是來自中國的C919大型客機。波音公司預計未來20年，中國將成為全球最大的民航客機市場，20年後機隊數目將擴大1倍以上。內地傳媒報道指，C919製造商中國商用飛機公司正爭取客機獲歐盟認證，上月歐洲航空安全局人員曾到上海對C919開展實地檢查，並提出積極回應，民航機構對C919在明年獲得歐盟認證感到樂觀。