商業模式不可行反令車站更擁擠 QR Code進港鐵站雞肋都不如

本月23日開始，港鐵（66）同Alipay HK合作推出的「易乘碼」將正式在港鐵系統上線。乘客除使用傳統的現金購票或八達通入閘，也可打開Alipay HK應用程式，使用程式內的QR Code掃碼進站，車資將透過Alipay HK自動扣除。AlipayHK行政總裁陳婉真接受訪時表示：系統經多番測試，十分穩定；且使用QR Code入閘系統反應時間只需0.3秒，和八達通相似，不會造成擁塞。

然而，這樣的假設實在過於理想，有悖常識。儘管八達通和QR Code系統反應時間類似，但前者在使用時只需掏出銀包一揮，相關動作已融入大部分港人肌肉記憶。而QR Code則需先解鎖手機（如使用面部識別還需摘下口罩，製造防疫漏洞），再打開APP，然後點擊相關功能，再等待QR Code刷新（如網絡不暢時可能需要數秒時間）。此時早已過去十餘秒時間，無論乘客在閘口前，或是在繁忙時期人頭湧湧的車站大堂呆站，都勢必令 “你有壓力，我都有壓力”的躁底乘客們心中罵聲連連。

即使從商業角度來說，“易乘碼”同樣缺乏推廣價值。截至去年，市面上流通的八達通數已達3590萬，市民覆蓋率99%。加之政府早前推出 “公共交通費用補貼計劃“，要求市民必須使用八達通卡才可獲得相當於66折補貼。乘客無論從消費慣性，還是性價比上都不可能轉向AlipayHK；即使支付寶借鑒內地推廣初期 “撒錢補貼”的經驗，想要撼動已絕對壟斷市場30餘年的霸主，在商業上也屬自殺。

“易乘碼”從一開始便是在商業上不可行；經濟學上會增加公共成本，負外部性嚴重的產品。唯一可惠及的或許就是在深港兩地恢復正常往來後，方便來港旅遊公幹的內地訪客。但試想繁忙時間的旺角、尖沙咀等車站本就擁塞，與其讓大量遊客佔據進站通道位，開機掃碼；不如將它們引向閒置的自動售票機，沿用如今可使用支付寶或微信支付購票的安排。一方面便利遊客，一方面也提高了車站通過效率。

港鐵引入QR Code支付的計劃數年前早已展開，當時內地移動互聯網熱潮正興。以QR Code模式主導的電子支付模式因其成本低廉、普及便利，加之騰訊及阿里巴巴本就具備壟斷級用戶級數，得以在內地迅速拓展開來。此股風潮下，本港企業和公營事業跟風也屬正常。但橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳；在電子支付普及、QR Code覆蓋率低落的本港，未有做好市場研究變急於推廣“易乘碼”，最終必然造成資源浪費。

事實上，港鐵在營造“智慧城市”方面還有諸多努力空間。支付手段上，更為快捷的信用卡Pay Wave入閘仍無時間表；車輛到站信息，仍只在少數線路上適用；出入閘資訊同地圖系統整合未盡理想；實時車廂擁擠度信息也無法查詢。比起QR Code，港鐵還有更多迫切的事情要做。最後，也希望港鐵能做好運輸企業的本職：少加車資，減少故障，新建線路不延誤，方可不負市民期待。

Text by Business Focus Editorial