【是福是禍】環保定污染？內地新能源車首批電池即將報廢

在政府補貼及支持下，內地新能源車發展速度一日千里，但同時卻引申潛在問題，那就是數量龐大的汽車電池該如何處理。

Photo from Internet

《中國經濟新聞網》周一報道，內地首批新能源汽車已走過20萬公里路，預計未2018年大部分車內動力電池即將報廢，同時衍生出來的廢電池回收市場將高達50億元人民幣（下同）規模。到2020至2023年，回收市場規模將進一步增長到136至311億元。

Photo from Internet

現時部分新能源汽車所使用的鋰​​離子電池包含鎳、鈷、錳等材料，要知道內地鈷資源緊缺，大部分需求都依靠進口應付，假如能大量回收，便能在廢棄電池中提煉有價值資源。

Photo from Internet

不過面對如此龐的市場，內地企業現時又是否已經準備好？據新聞網指出，目前內地電池報廢處理方式以拆解回收為主，不過回收企業規模普遍較小，工藝水平不健全，出現部分不合資格、違法從事廢電池回收的小企。

Photo from Internet

另外，內地產動力電池型號眾多、結構不一，組裝工藝和技術差距甚大，電池拆解過程所需技術與成本均較高，導致到污染環境的問題出現。

《中國有色金屬報》曾對電池回收做過統計，2016年內地電池累計產量約252.5億瓦時，但實際回收量不足1萬噸，近84%報廢電池仍滯留在車企手上。

Photo from Internet

報道預測2018年會是車用動力電池回收的「小高峰」，照目前情況計算，報廢量超過17萬噸，隨新能源汽車的進一步發展，多廢舊電池出現，回收壓力將愈來愈大。

Photo from Internet

有指現時內地每年報廢老式鉛蓄電池高達數百萬噸，不少規模較細的小店成為回收舊電池主力，當中有人直接把廢舊溶液，包括鉛、硫酸等倒入下水道，造成嚴重污染。

Photo from Internet

從目前來看，雖然新能源車的應用能換來零排放，但整個內地回收業界不加快腳步做好準備的話，製造電池、及回收電池帶來的第二、第三次污染，最終成為了另一種污染源。

資料來源：yicai

Text by BusinessFocus Editorial