【是福是禍】環保定污染?內地新能源車首批電池即將報廢

【是福是禍】環保定污染?內地新能源車首批電池即將報廢

Business
By chun on 07 Feb 2018
Senior Editor

在政府補貼及支持下,內地新能源車發展速度一日千里,但同時卻引申潛在問題,那就是數量龐大的汽車電池該如何處理。

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《中國經濟新聞網》周一報道,內地首批新能源汽車已走過20萬公里路,預計未2018年大部分車內動力電池即將報廢,同時衍生出來的廢電池回收市場將高達50億元人民幣(下同)規模。到2020至2023年,回收市場規模將進一步增長到136至311億元。

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現時部分新能源汽車所使用的鋰​​離子電池包含鎳、鈷、錳等材料,要知道內地鈷資源緊缺,大部分需求都依靠進口應付,假如能大量回收,便能在廢棄電池中提煉有價值資源。

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不過面對如此龐的市場,內地企業現時又是否已經準備好?據新聞網指出,目前內地電池報廢處理方式以拆解回收為主,不過回收企業規模普遍較小,工藝水平不健全,出現部分不合資格、違法從事廢電池回收的小企。

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另外,內地產動力電池型號眾多、結構不一,組裝工藝和技術差距甚大,電池拆解過程所需技術與成本均較高,導致到污染環境的問題出現。

《中國有色金屬報》曾對電池回收做過統計,2016年內地電池累計產量約252.5億瓦時,但實際回收量不足1萬噸,近84%報廢電池仍滯留在車企手上。

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報道預測2018年會是車用動力電池回收的「小高峰」,照目前情況計算,報廢量超過17萬噸,隨新能源汽車的進一步發展,多廢舊電池出現,回收壓力將愈來愈大。

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有指現時內地每年報廢老式鉛蓄電池高達數百萬噸,不少規模較細的小店成為回收舊電池主力,當中有人直接把廢舊溶液,包括鉛、硫酸等倒入下水道,造成嚴重污染。

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從目前來看,雖然新能源車的應用能換來零排放,但整個內地回收業界不加快腳步做好準備的話,製造電池、及回收電池帶來的第二、第三次污染,最終成為了另一種污染源。

 

資料來源:yicai

Text by BusinessFocus Editorial

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