【北方電動車】 冬季北方電動車續航能力減半 各汽車企業爭相研發新技術

近年來，隨著全球環保意識不斷提高，電動車需求上升，以減少傳統車輛使用石油所帶來的環境污染和破壞。根據勤業眾信聯合會計師事務所（Deloitte & Touche）於去年9月的報告指出，截止2019年為止，全球共賣出超過200萬輛電動車。不過，即使電動車有助減排，但一到冬天續航能力就大減的問題，仍然困擾著一眾車主和以接載乘客維生的電動計程車司機。

相比夏天，電動車在低溫下續航里程大打折扣，而且充電需要花費更長時間、耗電量更高。北京比亞迪電動車車主接受《環球時報》採訪時指出，以往在冬天，電動車的耗電量為夏天的兩倍，今年受寒冷天氣的影響，甚至超過了兩倍。另一車主秦先生亦表示自己電動車的續航能力打至三至四折。汽車行業業內人士表示，幾乎所有的電動汽車在低溫下都有同樣續航力不足的問題，因為鋰離子電池理想的工作溫度為20℃。

北汽新能源研究院副院長康偉指出，電動車大多使用鋰離子電池，如手機電池一樣，在冬天都並不耐用。原因為當鋰離子電池溫度下降，電解液黏度增強，鋰離子移動困難。同時，在低溫下，鋰離子減少釋放能量，而且電壓會變低，導致電動車在冬天並不耐用。特別對於居住在中國黃河以北、冬天氣溫偏低的地區的使用者來說，電動車的續航能力成為他們的一大煩惱。

現時，各汽車企業正不斷研發新技術以提升電動車於續航能力。例如德國知名汽車配件供應商馬勒（Mahle）於2019年採用以熱泵為基礎的系統，為電動車在冬天於同樣的電量下，可駕駛更長時間。另外，不少車企亦致力於電動車電池的研發，如中國特斯拉（TSLA）推出的磷酸鐵鋰電池版 Model 3 ，雖然這種電池有效降低電動車成本，但仍然存在低溫下續航里程計算偏差的問題；而根據比亞迪（HKG: 1211）的測試，其採用的的刀片電池在零下10℃和20℃時，仍能放電90%。不過，相對三元鋰，磷酸鐵鋰的低溫性能還是較差。

Text by BusinessFocus Editorial